2024报废汽车产业现状及未来发展趋势分析报告 落实便利新能源汽车通行等支持政策

日前，国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》(以下简称《行动方案》)提出了详细的节能降碳目标和行动规划。

总体目标

能源消耗与排放降低：到2024年，单位国内生产总值能源消耗和二氧化碳排放分别降低2.5%左右、3.9%左右;规模以上工业单位增加值能源消耗降低3.5%左右。

非化石能源占比：到2024年，非化石能源消费占比达到18.9%左右;到2025年，这一比例达到20%左右。

节能降碳改造：到2024年和2025年，重点领域和行业节能降碳改造将分别形成节能量约5000万吨标准煤，减排二氧化碳约1.3亿吨。

重点任务

能源消费减量替代：实施化石能源消费减量替代行动，优化油气消费结构，推广清洁能源。

非化石能源提升：推动非化石能源消费提升，增加清洁能源的利用。

行业节能降碳：针对钢铁、石化、有色、建材、建筑、交通运输、公共机构和用能产品设备等十大行业和领域，部署了27项具体的节能降碳行动。

交通运输领域

淘汰老旧机动车：加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。

新能源汽车推广：逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行的支持政策。

车辆电动化：推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。

船舶电气化：推进老旧运输船舶报废更新，推动沿海内河船舶电气化改造工程试点。

二氧化碳排放强度：到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。

管理机制

强化节能降碳目标责任和评价考核。

严格固定资产投资项目节能审查和环评审批。

加强重点用能单位节能降碳管理。

加大节能监察力度。

加强能源消费和碳排放统计核算。

支撑保障

明确了制度标准、价格政策、资金支持、科技引领、市场化机制和全民行动等6项措施，为节能降碳行动提供有力保障。

该《行动方案》的实施将为实现碳达峰碳中和目标奠定坚实基础，推动经济社会全面绿色转型。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年报废汽车产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

首批汽车以旧换新补贴已经发放，并且全国已提交的补贴申请超过了4700份。这显示出汽车以旧换新活动在全国范围内的热烈反响和广泛参与。

汽车以旧换新补贴政策的实施旨在鼓励老旧汽车的淘汰，同时促进新车的销售，推动汽车产业的升级和环保发展。根据政策规定，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新车的个人消费者，可以享受一次性定额补贴。其中，报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元;报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

这一政策受到了广大消费者的积极响应，各地正在加快审核进度，尽快将补贴资金发放到消费者手中。目前，提交申请量前五位的省份是山东、浙江、四川、河南、江苏。这也反映出这些地区消费者对汽车以旧换新政策的关注度和参与度较高。

随着政策的深入实施，预计将有更多的消费者参与到汽车以旧换新的活动中来，推动汽车产业的可持续发展。

报废汽车产业未来市场潜力分析

政策支持：近年来，我国政府高度重视报废汽车回收利用工作，出台了一系列相关政策法规，如《报废机动车回收管理办法》等，为报废汽车回收行业的发展提供了有力的指导和支持。这些政策不仅规范了市场行为，也促进了报废汽车回收行业的发展。

环保需求：随着环保意识的增强，报废汽车的回收利用得到了更多的关注。报废汽车回收可以减少环境污染，降低资源消耗，符合可持续发展的要求。因此，环保需求的增加将推动报废汽车回收产业的发展。

市场价值：报废汽车回收带来的可循环再生资源十分可观。一般来说，单辆报废车可拆解出废钢、玻璃、橡胶等原料，这些原料具有很高的再利用价值。随着报废汽车回收体系及资源再利用技术的进一步完善，报废汽车回收行业的市场价值将得到进一步提升。

发展趋势：未来，报废汽车产业将呈现以下发展趋势：一是电动化趋势，随着电动汽车的普及，传统燃油汽车的报废数量预计会逐渐增加;二是智能化趋势，随着智能技术的进步，汽车的智能化水平也在不断提升，这将为报废汽车回收行业带来更多的机遇;三是共享经济趋势，共享经济的发展将促使一些市民放弃个人汽车，转而使用共享汽车，这将减少汽车总量，但也会带来一定的报废汽车数量。

产业链发展：报废汽车产业是汽车产业链上的重要一环，与汽车制造、维修、销售等产业密切相关。随着汽车产业的不断发展，报废汽车产业也将得到更多的发展机遇。同时，报废汽车产业还可以与其他产业进行融合，如再生资源产业、环保产业等，形成更加完善的产业链。

综上所述，报废汽车产业未来的市场潜力是巨大的。在政策支持、环保需求、市场价值、发展趋势和产业链发展等方面都具有很大的优势。然而，也需要注意到该行业在发展过程中可能会面临的一些挑战，如技术瓶颈、市场竞争等。因此，报废汽车产业需要不断创新和改进，以应对市场变化和挑战。

根据公安部年初公布的保有量测算，2023年应该有756万辆汽车报废，较2022年的571万辆增长了185万辆。汽车的报废、回收、拆解是再生资源回收的重要一环。所谓汽车拆解回收，是指在依法合规前提下，对报废机动车进行回收，并进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成。在下游应用市场，回收拆解关系着金属与非金属材料的循环再利用，对于保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。

根据乘用车在汽车总销量中占据的80%份额来推算，乘用车数量大约为600万辆，这一数据与实际情况较为吻合。考虑到2009年开始的新车销量激增期，这为2024年乘用车报废打下了坚实的基础。在2024年的汽车市场中，由于新购、增购以及换购需求的推动，车市仍有平稳增长的良好空间。

和发达国家相比，我国报废汽车拆解行业起步较晚，目前仍不成熟。以占新能源车成本三到四成的动力电池为例，目前报废汽车龙头企业格林美的回收量仅占报废汽车总量的5%，主要是由于报废汽车来源广泛而分散，电池收集较为困难。

在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千万亿元级别的产业。近两年新能源汽车销售放量带动动力电池回收市场启动，考虑到电池回收后其拆解价值超3万元，或将推动2030年整体市场空间超2600亿元。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2024-2029年报废汽车产业现状及未来发展趋势分析报告》。