海运行业风险投资态势及投融资策略指引报告 红海再现危机纷扰 欧线集运续创新高

集运市场(特别是欧线)目前正处于一个高活跃度和高波动性的阶段。

集运指数(欧线)期货主力合约创新高：

6月24日，集运指数(欧线)期货主力合约升破5400点，日内涨幅超过3.6%，创下了历史新高。这表明市场对欧洲航线的集运需求非常旺盛，同时也反映了航运成本的上升。

全球港口拥堵：

全球多处港口拥堵已成为当前航运市场的一个显著特点。由于红海原因(可能是指红海地区的安全或政治因素)，船只绕行到港时间数量不确定性增加，这给航运公司带来了额外的运营成本和风险。

新加坡港等中转港面临的船舶流量压力增大，锚泊时长一度达到125小时，虽然目前有所缓解，但拥堵问题依然存在。

欧洲部分港口由于罢工原因也面临不同程度的拥堵，这进一步加剧了航运市场的紧张局势。

美国东海岸和墨西哥湾港口劳资谈判：

近期最受关注的是美国东海岸和墨西哥湾港口的劳资谈判。谈判风格的转变增加了货主和货代评估风险的难度，因为任何劳资纠纷都可能影响港口的正常运营，进而影响航运公司的运输计划和成本。

订舱量持续高位：

根据中泰期货的研报，未来四周的订舱量依然居高不下。这预示着中国至北欧的FAK(Freight All Kinds，即普通货物)费率在7月中下旬可能还会迎来一波上调。

缺箱情况未有明显好转，这也增加了航运公司的运营成本。

港口拥堵情况开始由亚洲及地中海沿岸向北欧基本港蔓延，这可能会进一步加剧航运市场的紧张局势。

运价提升与集运公司盈利：

浙商证券指出，年初至今，CCFI(中国出口集装箱运价指数)和SCFI(上海出口集装箱运价指数)的均值同比均有显著增长。CCFI均值同比+29%，SCFI均值同比+124%。

在运价提升的背景下，集运公司的盈利可能会迎来修复。然而，这也需要考虑到运营成本上升、港口拥堵和缺箱等因素对盈利的影响。

当前集运市场(特别是欧线)正处于一个高活跃度和高波动性的阶段。航运公司需要密切关注市场动态，灵活调整运输计划和策略，以应对市场变化带来的挑战。同时，政府和相关机构也需要加强监管和协调，以确保航运市场的稳定和安全。

据中研产业研究院《2024-2029年海运行业风险投资态势及投融资策略指引报告》分析：

海运产业市场发展现状

海运产业市场的发展现状呈现出一种复杂而多面的态势。首先，从全球角度来看，海运贸易量在近年来呈现出增长趋势，但增速有所放缓。这主要是由于全球经济增长的放缓以及贸易保护主义的抬头等因素的影响。不过，尽管增速放缓，但海运贸易量依然保持着稳定的增长，这得益于全球化趋势和跨国贸易的增加。

其次，从国内角度来看，中国的海运市场也呈现出稳步增长的态势。中国沿海港口货物吞吐量在近年来持续上升，特别是在2022年，中国沿海港口货物吞吐量突破了100亿吨，同比增长1.6%。此外，沿海省际运输干散货船的数量和载重吨也在不断增加，截至2023年底，沿海省际运输干散货船共计2538艘、8335.6万载重吨，较2022年底有所增加。

然而，海运市场也面临着一些挑战。首先，全球经济的不确定性和贸易保护主义的抬头给海运市场带来了压力。其次，环保和可持续性要求的提高也给海运行业带来了挑战。随着环保意识的提高和对气候变化的关注，海运行业在环境保护和可持续性方面面临着更严格的要求。

此外，海运市场还呈现出一些新的发展趋势。一方面，自动化和数字化技术的应用正在改变海运行业的运作模式，提高运输效率和降低成本。另一方面，区域一体化和国际贸易的增长也为海运市场提供了新的发展机遇。

海运产业市场的发展现状是复杂而多面的。虽然面临着一些挑战，但海运市场依然保持着稳定的增长态势，并在新的发展趋势中寻找新的发展机遇。

根据交通运输数据，2022年全国海运货运量达到41.51亿吨，其中远洋货运量为9.18亿吨，占总货运量比重22.12%;沿海运输货运量为32.33亿吨，占比77.88%。2013至2022年，我国海运货物周转量整体上呈现出增长态势，2022年中国海运货物周转量为101977亿吨公里，其中远洋货物周转量为61442亿吨公里，沿海货物周转量为40535亿吨公里。

全球最大航运集团——中远海运集团董事长许立荣在一次讲话中指出，海运即国运。无论外部环境如何变化，海运作为全球贸易最主要的载体，它的地位和角色始终没有变，至今仍然是不可替代的。海运之所以能成为国际贸易的主要载体，主要因为具备4个不可替代：

一是成本优势不可替代，在目前所有的国际贸易方式中，海运一直以来都是最经济的运输方式。

二是网络优势不可替代，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络。

三是适货性不可替代，海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品，打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限。

四是与贸易的关联度不可替代，贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过来也一样。

航运业未来的发展趋势

航运业未来的发展趋势可能会受到多个因素的影响，包括但不限于全球经济状况、贸易政策、科技进步、环境法规以及新兴市场的发展等。以下是一些可能的趋势：

数字化与智能化：随着大数据、人工智能和物联网等技术的不断发展，航运业将进一步实现数字化和智能化。这包括智能船舶、智能港口、智能物流等方面。例如，通过数据分析优化航线，提高运输效率;利用自动化和机器人技术减少人力成本，提高作业精度和安全性;通过物联网技术实现设备和货物的实时追踪，提高物流透明度。

绿色航运：面对日益严峻的环境问题，航运业将更加注重环保和可持续发展。一方面，通过采用更环保的燃料和动力技术，如液化天然气、氢燃料、风能等，减少船舶的碳排放;另一方面，通过优化航线、提高船舶效率等方式降低能耗，减少运输过程中的环境影响。

区域化与多元化：随着全球贸易格局的变化，航运业将更加注重区域化和多元化发展。一方面，通过加强与周边国家和地区的贸易往来，发展区域性的航运服务网络;另一方面，通过拓展业务范围，提供多元化的服务，如冷链物流、危险品运输等，以满足不同客户的需求。

合作与整合：面对日益激烈的市场竞争，航运公司将更加注重合作与整合。通过与其他航运公司、物流公司、港口运营商等建立战略合作关系，实现资源共享、优势互补，提高整体竞争力。同时，通过并购、重组等方式整合行业资源，优化产业结构，提高行业效率。

政策影响：政府的政策导向也将对航运业的发展趋势产生重要影响。例如，如果政府加大对绿色航运的支持力度，推动环保技术的研发和应用，那么绿色航运的发展速度可能会加快。此外，贸易政策的调整、关税的变动等也可能对航运业的贸易流向和货量产生影响。

需要注意的是，这些趋势并不是孤立的，它们之间相互影响、相互作用。因此，航运业在未来的发展中需要综合考虑各种因素，制定灵活多样的战略和措施，以应对不断变化的市场环境和挑战。

“十四五”时期，我国海运行业要紧紧围绕“立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局”要求，对标“四个一流”，以国家高等级航道和主要港口为主体，重点在“补齐短板、促进融合、提升服务、强化创新、绿色转型、深化改革”上下功夫。

2030年，中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位，并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。2030年，中国的国际海运总量预计62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓，粮食、石油进口将会增长较快，国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU。

本报告对国内外海运行业的发展状况进行了深入透彻地分析，对我国行业市场情况、技术现状、供需形势作了详尽研究，重点分析了国内外重点企业、行业发展趋势以及行业投资情况，报告还对海运下游行业的发展进行了探讨。

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