作为中国汽车工业的根基、国家建设和经济运行的重要支撑,国内商用车产业自诞生以来,在安全、环保、标准、法规等多方引导和支持下,已经步入世界先进行列,并牢牢把握市场的主动权,堪称独立自主的典范。
从技术端看,近两年,我国商用车行业正在由传统汽车向新能源、智能网联、无人驾驶汽车等新质生产力进阶,实现从0到1的跨越,行业发展迎来新发展新机遇;从市场端看,当前国内商用车市场竞争异常激烈,内卷白热化、客户结构年轻化趋势显现;产业迫切需要进行国际化布局,但面临走出去起步晚、基础不牢、贸易壁垒、竞争力不够强等挑战;从行业维度看,目前我国商用车行业正处在产业升级、价值提升的关键期,只有加快电动化、网联化、智能化发展,才能在未来市场竞争中立于不败之地。
如今,我国乘用车已经迈进电动化、智能化发展的快车道。而从全球范围来看,中国新能源商用车虽然起步最早,但2022年的渗透率仍不足10%,远低于新能源乘用车,发展潜力很大、前景广阔。
新能源轻卡除使用成本优势和路权优势外,凭借良好的道路通过性和装载能力,在城市内及城郊场景具有一定的应用场景,但并非城配最后一公里的首选,价格和续航依旧是难以绕开的痛点,不过倒是可以选择混动轻卡,比如骏铃聚宝盆,很省钱,综合使用优势很好。
对于中重卡来说,新能源牵引车重点服务中短途及资源运输场景,普遍单程运距短,运输路线相对固定;纯电重卡在部分线路较为固定且运距较短的场景加速渗透。
目前,据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国商用车市场深度调查研究报告》研究分析
2023年上半年,在消费逐步回暖、基建投资持续走强以及物流运输需求不断提升的作用下,工程类重卡、运输类重卡、城市物流车等商用车销量持续增长,推动商用车市场触底反弹。日前,中国汽车工业协会公布上半年商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆,同比分别增长16.9%和15.8%。随着经济形势不断向好以及在新一轮政策红利的拉动下,下半年商用车市场将进入加速回暖期。
根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据,1~6月,商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆,同比分别增长16.9%和15.8%。其中1~5月,商用车产销分别完成162.5万辆和161.6万辆,同比分别增长14.2%和13.7%。其中,卡客车产销均有不同程度的增长。细分市场中,新能源商用车和出口市场表现依然强劲,成为今年上半年车市复苏的主要推动力。
近期,在经济恢复好转、政策效应持续释放、上年同期基数较低等因素的共同作用下,商用车行业发展利好因素增多。但与此同时,受国际环境复杂严峻、国内需求不足等因素影响,商用车行业依然面临较大压力。从今年1~5月整体销量来看,商用车市场正在快速恢复,预计全年销量将有大幅提升。
一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊表示,2023年以来,在消费逐步回暖、房地产投资筑底企稳、基建投资持续走强以及物流运输需求不断提升的作用下,工程类重卡、运输类重卡、城市物流车等商用车销量有望持续增长,推动2023年商用车市场触底反弹。同时,随着我国汽车排放标准的切换,预计将加速国三、国四柴油车的淘汰进程,带来更新换代需求,进一步推动商用车销量增长。
展望未来,客车出口或将迎来新局面。相关行业人士分析指出,随着国内客车企业全球竞争力的进一步提升,预计2023~2025年,国内大中型客车出海的复合增速可达25%。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示,随着全球经济的恢复和公共交通出行需求的改善,以及各类大型赛事、展会如期举办,海外客车市场需求有望实现持续增长,客车出口迎来巨大商机。同时,伴随新能源客车社会认可度的不断提高,海外市场对新能源客车的需求也将持续快速提升。
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