汽车尾气有什么危害?柴油车尾气净化模块行业发展情况

2013年国务院颁布实施大气污染防治行动计划，经过5年努力，柴油车治理取得了一定成效。总体来看，我国已经依法建立起中国机动车环境管理模式，“油、路、车”全面统筹、协同推进的良好局面初步形成。柴油车总体结构得到优化;构建了事前信息公开、事中事后监督管理的机动车环境管理模式;初步建立“环保取证、公安处罚”的部门联合执法机制，基本建成国家—省—市三级联网监控平台;油品质量得到提升;运输结构不断优化调整。

柴油车虽然保有量不高，但产生的污染物不可小觑。截至2017年底，我国机动车保有量达到3.1亿辆，汽车2.17亿辆，其中柴油车保有量1956.7万辆，仅占机动车保有量的6.3%、汽车保有量的9%。但柴油车排放了占机动车排放总量63.4%的氮氧化物和95.9%的颗粒物。柴油车尤其是柴油货车，已经成为机动车污染防治的重中之重。

在保有量不高的情况下产生这么多污染物，是因为我国大型柴油车主要扮演生产工具的角色，承担运输功能。以柴油车为主的中大型客车和货车，承担了七八成的旅客运输和货物运输，行驶的强度高、里程多。可能1辆私家车1年开不到1万公里，但1辆货车1年行驶里程能达到十几万公里。

为了防止我国柴油车污染问题，国家已经办法新的汽车排放标准，国六标准中氮氧化物和颗粒物排放限值，和国五(即国Ⅴ)相比分别加严了77%和67%，新增了颗粒物数量的限值要求，还首次设定了远程排放管理车载终端(远程OBD)的要求。

一直以来，大家都对柴油车超标排放、不添加车用尿素等问题多有诟病，安装了远程OBD之后，就能远程在线监控柴油车的污染物排放状况，节省人力、时间成本。此外，以前重型车排放标准针对的是柴油车发动机，制造发动机的是一批企业，制造汽车的是另一批，双方互相推卸责任。而国六标准第一次按照整车进行监管，以解决发动机和整车“两张皮”的问题。

大部分机动车生产企业积极应对，会于明年中期提供国六标准的产品，并提升企业的整体排放控制水平。远程OBD技术不仅是给监管部门用的，也为企业自身管控产品、治理超标提供了平台，能够帮助企业第一时间发现问题，进行有效维修，有利于企业承担污染治理的主体责任。

展望2019，根据国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，在此背景下，预计2019年大概率会出现重卡“抢装”的现象，300万辆国三柴油重卡将被加速淘汰。因此，2019年重卡销量仍有望超出市场预期。重卡升级国六最大的变化在于后处理，由此将带来百亿级尾气处理产品的市场规模。

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汽车尾气有什么危害

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

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