北京新能源车指标超43万人 要等8年才能排上号

6月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统官网发布消息显示，经审核，截至2019年6月8日24时，普通小客车指标申请个人共有约326.4万个有效编码、单位共有62596家;新能源小客车指标申请个人共有43.1万个有效编码、单位共有8802家。

新能源车超43万人想比上一期约41.7万个新能源指标的有效申请编码，本期申请人数有所上升。根据近两年的指标发放规则，北京每年度有5.4万个新能源指标发放给个人，且今年的指标已完全用尽，所以根据目前的新能源指标申请人数预估，如果现在开始排队新能源指标，或需要等到2027年才能排上。

普通小客车方面，经北京市公安交通管理局审核确认，2018年4月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标40个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6373个;配置单位普通小客车指标266个。而简单推算可知，单个指标的中签概率约为0.2%，相当于500个申请编码中一个。

买二手新能源车划算吗?

一、插电混动车型

插电混动车型虽然属于新能源车型的一种，但是这种车型车内还有发动机。并且在动力系统方面和燃油车型相差不大。所以二手的插电混动车型在二手车市场还有一定价值。但除了日系几个品牌的车型之外，其他品牌的插电混动车型保值率都不高。

二、纯电动车型

虽然纯电动车型在新能源车型行列当中保有量较大，但纯电动车型在二手车市场基本属于无人问津的状态。最大的问题就是纯电动车型续航里程下降的问题，一般经过几万公里的行驶之后，纯电动车型的电池都会发生衰退。有可能在之前续航里程能达到500公里的车型，经过几年的使用之后，续航里程已经掉到200公里。因此纯电动车型建议消费者不要购买。

三、电池问题

无论是插电混动车型还是纯电动车型，在车内都会有电池。电池发生衰退之后需要到4s店进行更换。更换电池的价钱并不是一个小数目。如果不更换的话，会直接影响这台车的体验。所以消费者在购买二手新能源车车型之前，要再三考虑电池的成本。