2020-2025年中国超市行业市场全景调研与投资前景预测报告
随着汽车产业“新四化”的加快，车主对服务的需求也在不断升级，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式，汽车后市场数字化趋势也愈加明显。数字化将在一定程度上推进传统汽车后市场模式的重构，未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸。
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。中国现在的汽车后市场大体上可分为八大行业：汽车配件供应行业;汽车金融行业;汽车养护行业;二手车及汽车租赁行业;汽车文化及汽车运动行业;以物流、咨询、回收处理为主的汽车专业市场行业;汽车改装行业;售后维修行业。
2019年，中国的汽车保有量已经超过2.6亿辆，平均车龄达到了5年，汽车后市场规模更是超过了万亿元。2020年，中国汽车后市场规模预计将达到1.4万亿元，其中60%的利润来自于服务领域。但是，受传统供应链和经营模式等因素影响，汽车后市场长期以来存在着质量无法保证、价格不透明等问题，而经销商和厂商也由于产品品类多样、库存管理滞后，导致养护服务门店的管理效率低，服务标准不统一，这既阻碍了行业发展，又产生了高昂的沟通成本。正是基于这种趋势和巨大的市场潜力，众多企业开始加大对汽车后市场数字化升级的支持力度。
要改善国内汽车后市场的现状，首要任务是将汽车产业适当整合。由于汽车修理和汽车保养的基础工作不算复杂，因此往往有技师会选择在修理厂工作一段时间后独立开店，进而导致整个汽车后市场产业趋于分散。得不到统一管理，提供的服务质量也就得不到保障。再加上没有突出的品牌，拥用众多选择的消费者反而变得更加迷茫。市场混乱也就成了必然。因此，国内汽车后市场领头羊的出现是企业的追求，更是市场的需求。
受疫情影响，很多汽车后市场线下门店加快“触网”，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式。对此，于光表示，疫情加快了汽车行业的变革和洗牌速度，从制造到售后各个环节转型升级更加明显。后市场产品供应链平台化趋势明显，制造方和需求方对平台产品、技术、管理等方面的要求与日俱增，另外，渠道下沉和业态变化明显，更加注重二线及以下城市网络布局。未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。
数字化不仅能够提高汽车后市场服务的运行效率，也在一定程度上推进了传统汽车后市场模式的重构。汽车后市场数字化升级后，一方面能使上游厂商建立有效的生产、销售反馈路径，而下游门店也能借此实现数字化管理，从而将产品供应链管理、服务、运营标准化，终端消费者则可以拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。另一方面，数字化转型和消费模式的转变，拉近了汽车后市场参与者之间的距离，尤其在中国，供应链整合的速度将持续快速提升。
当前，汽车市场进入结构调整、转型升级的关键时期，仍有巨大的发展空间。我国是世界最大的汽车及新能源车生产国和消费国，也是全球重要的汽车零部件、原材料生产贸易大国。巨大市场蕴含巨大潜力。我国人口基数大，汽车保有量2.75亿辆，千人汽车拥有量190辆左右，从美国、欧洲、日本等一些发达国家发展历程来看，我国在新车增量市场、二手车交易存量市场以及汽车后市场等，发展潜力巨大。居民生活水平稳步提高，消费品质化、智能化、个性化的趋势更为突出，对中高端商品和服务的需求更加迫切，汽车消费升级趋势明显。
汽车后市场行业研究报告依据全国及海外多种相关报纸杂志的基础信息等公布和提供的大量资料和数据，客观、多角度地对中国汽车后市场进行了分析研究。报告在总结中国汽车后行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国汽车后行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。
报告对于汽车后产品生产企业、经销商、行业管理部门以及拟进入该行业的投资者具有重要的参考价值，对于研究我国汽车后行业发展规律、提高企业的运营效率、促进企业的发展壮大有学术和实践的双重意义。
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