高速列车关键部件可以打印 中国3D打印行业市场分析

高速列车关键部件可以打印

据2月9日媒体报道，从华中科技大学获悉，第三代同步辐射光源高分辨三维成像技术揭开了该校张海鸥团队“铸锻铣一体化金属3D打印”不为人知的秘密：微铸锻铝合金中缺陷尺寸和数量显著低于传统电弧增材，组织得到细化，韧性指标有明显提升。“铸锻铣一体化金属3D打印”技术所特有的组织通体细晶和基体高强韧等优势，可为未来超高速、长寿命地面交通装备制造提供全新方案。基于该技术，张海鸥团队成功打印出时速600公里及以上磁浮列车悬浮架关键支撑部件，目前正与吴圣川教授制造或修复更高速度的高速列车铝合金齿轮箱，并合作开展损伤车轴和铝合金结构的表面修复及结构完整性评价。

中国3D打印行业市场分析

我们从百科知识中可以简单了解到，3D打印(3DP)是快速成型技术的一种，又称增材制造，它是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。3D打印常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型，后逐渐用于一些产品的直接制造，已经有使用这种技术打印而成的零部件，随着行业发展和技术进步，在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工(AEC)、汽车，航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。

回顾近期行业内的趣闻，2020年5月5日，中国首飞成功的长征五号B运载火箭上，搭载着"3D打印机"。这是中国首次太空3D打印实验，也是国际上第一次在太空中开展连续纤维增强复合材料的3D打印实验。

对于人们给行业的顾虑，3D打印虽然打破了传统的打印观念，并且给社会的发展带来新技术支持，但它依然在材料限制、机器限制、知识产权、道德层面和经费花费等多方面给人们带来忧虑。

在打印技术上，3D打印机器使用的方法有很多种，其中包含SLA、SLM、SLS等，每种技术都有各自的特点，我们从SLA 3D打印技术来理解。SLA技术，全称为立体光固化成型法，是用激光聚焦到光固化材料表面，使之由点到线，由线到面顺序凝固，周而复始，这样层层叠加构成一个三维实体。SLA是最早实用化的快速成形技术，采用的原料液态光敏树脂，该技术成形速度较快，精度较高，但由于树脂固化过程中产生收缩，不可避免地会产生应力或引起形变。因此开发收缩小、固化快、强度高的光敏材料是其发展趋势。综合来看，SLA技术的优势主要有技术成熟度高、加工速度快、产品生产周期短、数字模型直观化、可联机可远程利于生产的自动化等;但它也存在着自己的缺点，如系统造价高昂、工作环境要求苛刻、成型作品耐热性有限、软件系统复杂和技术垄断等。因此，不难看出行业的优势和劣势。

从整个行业来看，3D打印产业链分为上游的原材料，中游的打印设备，以及下游的打印服务，延伸到各个细分的实际应用方向。全球3D打印正火热，但中国引进3D打印技术较晚，与国外有一定差距，不过好在行业的重视，近年来也得到快速发展。其中，国内3D打印产业在北京市、浙江省、湖北省、广东省、陕西省得到较快发展。3D打印行业的快速发展离不开政府的支持，行业的发展需要多方共同努力，如行业监管加强，行业规范化管理，推动智能化和便捷化，增材制造技术加速融合相关技术等。

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