轿车市场“拼杀”博弈依旧激烈 中国轿车行业如何破局发展

轿车

轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。

在世界轿车发展史上，轿车消费家庭化是从经济型轿车的发展开始，在绝大多数发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流。现今世界上，节能、环保、紧凑型的经济型轿车倍受消费者的青睐，发展经济型轿车产业更受到各国政府的鼓励和支持。

轿车行业发展分析

2021年年初，中国汽车流通协会披露，1月中国汽车市场迎来开门红，未来车市利好因素增加。多地的刺激政策延续，豪华品牌汽车以及部分自主品牌汽车2020年底的藏量转移释放，这些因素共同推动2021年1月汽车市场迎来开门红，狭义乘用车零售完成216.0万辆，同比增长25.7%，好于此前预期。

2021年一季度，国内狭义乘用车累计销售509.2万辆，同比增长68.8%，创下乘联会自2005年开展零售数据统计以来的增速新高。其中，新能源市场继续高歌猛进，一季度新能源乘用车累计销量达到43.7万辆，同比大涨302.9%，占到狭义乘用车总销量的8.58%，市场渗透率显著提升。一季度，轿车表现最为突出，累计售出248.8万辆，同比增长72.4%，跑赢整体市场3.6个百分点。据统计，2021年6月份国内轿车市场累计销量76万辆，同/环比均出现一定下滑，其中环比下降4.4%，同比下降约5%。同期，车质网受理车主针对轿车的有效投诉4,314宗，环比上涨11.6%，同比下降5.9%。

销量下降，体现在市占率上。数据显示，今年上半年，德系车、日系车、美系车、韩系车和法系车的市占率分别为22.7%、22%、9.1%、2.7%和0.4%。其中，除法系车有着0.1%的微小提升外，其余几大车系与去年相比均有下滑。作为中国消费者最为青睐的两大车系，德系和日系的下降幅度为2.4%和2.1%，高于其他车系。而在合资品牌表现低迷的同时，自主品牌却异军突起，呈逆势上涨的态势。从销量来看，无论是长城、奇瑞还是比亚迪，上半年的表现都十分突出，6月份销量均保持同比上升。其中，奇瑞和比亚迪更是出现了超过50%的上涨。

据乘联会公布的轿车上半年累计销量482.9万辆，同比增长30.3%。轿车细分市场6月销量为76.7万辆，同比下降4.2%，环比下降3.5%，“十五强”排名变化很大。从实销数据来看，6月份的轿车市场整体也变化不大，上榜车型大都是熟悉的老面孔，但部分车型名次变化，也反应了国内车市的变革正在悄然发生。由此看得出，轿车依旧是消费者所喜爱的车型，而下半年将迎来换代的车型，在市场中也将有不错表现。

分析人士认为，从目前来看，轿车市场的拼杀博弈依旧激烈。整个轿车市场正面临着新的挑战。面对行业缺芯、新四化发展的大环境，只图维稳的车企必然会逐渐没落于市场。

《2021-2026年中国轿车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析轿车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘轿车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。预测未来轿车业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找轿车行业的投资商机。