芯片短缺致汽车销量连降3个月 汽车芯片什么时候恢复

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)近日发布数据显示，今年7月份，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%，增幅比1月份-6月份继续回落7个百分点和6.3个百分点。

汽车芯片短缺的情况对车市影响十分明显，二季度缺芯的情况很明显，目前在生产端，车企的库存较低。从销售端来看，库存也在合理水平以下。本来预计下半年缺芯的情况会缓解，但7月份的海内汽车芯片外供应链也受到了影响。6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段。随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。

汽车芯片什么时候恢复

目前受影响的芯片包括车规级MCU芯片、电源管理芯片、通信芯片等;也包括新能源汽车所需的IGBT，以及BMS(电池管理系统)所需的芯片;还有自动驾驶汽车摄像头所需的芯片等。

受疫情影响，2020年，芯片厂商预期汽车行业的复苏情况不会太好，而消费电子行业的复苏比汽车行业快，且体量比乘用车大，因此芯片厂的产能优先释放给了消费电子。2020年11月起，主机厂(汽车整车生产企业)开始缺货，但仍有库存，供货正常。

2021年一季度，主机厂库存基本消耗完，而由于汽车芯片生产过程是长周期投入，从晶圆生产到封测，整个周期需要4-6个月，追加产能需要时间。

全球“芯片荒”的到来直接影响了汽车芯片行业，由于芯片的短缺，不少汽车大厂相继宣布减产或停产汽车，国内众多门店陷入缺货状态。据相关统计，2021年1月份，包括福特、大众、奥迪、通用、丰田、日产、本田等品牌，都在积极调整全球范围内的工厂生产节奏。预计在今年的第一季度，这种状态也将成为全球汽车市场的常态。并且受此影响，预计全球汽车市场综合产能将减少150万辆。芯片短缺导致众多厂商都在存货，中间商也在积极备货，都希望能够从这个机遇中赚取利好，据有关报道预计，以分销商代表艾睿电子为例，股价从2020年6月份的70美元上涨至最新的106美元，汽车芯片涨幅达到50%以上;安富利从2020年6月份的25美元，涨至40美元，涨幅达60%。可见在这轮涨价潮中，也利好了诸多分销商，中间商的囤货情绪高涨，也加大了汽车芯片的缺口。

从国际公布的数据看，2020年全年，欧盟新乘用车登记量下降23.7%至994万辆，创下自1990年以来的最大降幅。但在新能源汽车的销量上，欧盟则处于逆势上扬状态，数据显示，2020年德国电动汽车销量同比增长近3倍;法国纯电动汽车市场份额上升4.8%;挪威全年电动汽车销量占新车总销量的54%。

对于我国汽车销量下降形势，工信部总工程师表示，受芯片供应短缺及排放标准升级切换期等影响，5、6月份汽车产销出现了一定的回落，6月份当月汽车产销分别完成了194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。我国为了积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力。后续将远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升制造能力，继续保持汽车产业平稳健康发展。

据相关数据显示，我国上半年汽车销量趋于稳定，新能源汽车销量增长趋势良好，今年1~6月份，我国汽车产销分别完成了1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长了24.2%和25.6%，产销两旺。其中，新能源汽车的产销分别完成了121.5万辆和120.6万辆，同比都增长了两倍。

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