美允许向华为出售汽车零部件芯片 2023年汽车芯片市场调查分析

我们都知道目前汽车芯片紧张程度越来越高，而近日美国允许向华为出售汽车零部件芯片这一事件是什么情况?据路透社刚刚消息，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片。

近年来，全球汽车芯片市场规模增速远高于当年整车销量增速，2019年全球汽车芯片市场规模达465亿美元，同比增长11%。同样的受全球新冠疫情的影响，在汽车销量快速下滑的冲击下，2020年汽车芯片市场规模将有小幅下滑，预计规模为460亿美元。汽车芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。

据中研研究院《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》显示

据德国媒体报道，受到全球芯片短缺影响，保时捷的车主无法提车。保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替，当真正的芯片有货时，再进行替换。

公开资料显示，以德国、法国、英国为代表的汽车大国的“缺芯”影响在6月份出现了加剧之势。德国汽车工业协会(VDA)曾表示，今年以来德国的汽车产量“明显低于预期”，并将今年汽车芯片产量的增长预期从之前的13%下调至3%。在其发布的年中市场报告中，VDA预计今年德国将生产360万辆汽车，较上一次预测减少40万辆。

与此同时，我国的汽车产销也出现一定的回落。中国汽车工业协会发布最新信息显示，根据统计的重点企业旬报情况预估，2021年7月，汽车行业销量预估完成182万辆，环比下降9.7%，同比下降13.8%。6月当月汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

国内厂商在汽车芯片领域的布局大致分为三大类：一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。

近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。在行业恢复时间方面，公司预计全行业的芯片短缺在今年四季度之前不会改善。

随着5G、人工智能、新能源和智能网联技术在汽车领域的逐步应用，汽车芯片的应用呈现出成倍增长的趋势。对于汽车缺芯的影响，据估计，今年全球汽车行业收入将减少606亿美元，包含整个供应链。

2023年汽车芯片市场调查分析

预计到2030年一辆智能车芯片成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车芯片市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。

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