美允许向华为出售汽车零部件芯片 汽车芯片市场规模分析
机电ZhouXun2021/8/25
据外媒报道，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片。受汽车芯片短缺影响，中国汽车市场的产销量已经连续三个月下滑。即将到来的汽车销售旺季“金九银十”，整个市场供应不足的情况难以扭转。
根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：
汽车芯片市场规模分析
半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。
近年来，新能源汽车和智能汽车不断普及，汽车芯片应用规模快速提升，但我国汽车芯片自主率不足10%，迫切需要实现自主供应。
其中包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、电子稳定性系统(ESP)、胎压监测、智能大灯、空调系统等等芯片。
据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%。
汽车芯片的产业链中，上游一般为基础半导体材料(硅片、光刻胶、CMP抛光液等)、制造设备和晶圆制造流程(芯片设计、晶圆代工和封装检测);
中游一般指汽车芯片制造环节，包括智能驾驶芯片制造(GPU芯片、FPGA芯片、ASIC芯片)，辅助驾驶系统芯片制造(ADAS芯片)、车身控制芯片制造(MCU芯片)等;
下游包含了汽车车载系统制造、车用仪表制造以及整车制造环节。
而我国汽车产业规模占全球市场达30%以上，汽车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。
2020年12月，由于汽车半导体最依赖的8寸晶圆出现短缺，大众汽车被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减汽车产量。而根据财报显示，台积电手机业务在2020年占比达到46%，而汽车业务只占到2%。从2020年11月27日开始，全球汽车芯片供应商陆续涨价。有业内人士分析认为，产能吃紧的情况短期得到缓解的可能性不大，2021年全产业链的涨价行情有望继续维持较长时间。
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