汽车数据安全管理规范政策上线 智能网联汽车发展新趋势
通讯HuangJiang2021/10/1
国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，今天(10月1日)正式施行。“数据安全是交通安全的重要外延,”公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊在2021世界智能网联汽车大会上提醒,“如果车辆控制数据被黑客恶意攻击、篡改,对交通安全甚至是公共安全将是极大威胁”。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
《规定》倡导，汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中坚持“车内处理”“默认不收集”“精度范围适用”“脱敏处理”等原则，减少对汽车数据的无序收集和违规滥用。
《规定》明确，汽车数据处理者应当履行个人信息保护责任，充分保护个人信息安全和合法权益。汽车数据处理者具有增强行车安全的目的和充分的必要性，方可收集指纹、声纹、人脸、心律等生物识别特征信息。
《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护;落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险;落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
智能网联让传统汽车空间从物理状态走向开放。360集团创始人、董事长周鸿祎表示，近年来，数字化成为国家重大战略，网络攻击已经成为一种新的威胁，数字化不仅开发了新车的结构，也重新定义了汽车行业的安全，汽车物理安全面临挑战。
周鸿祎认为，代码数量增加，车载系统安全缺陷激增;万物互联增大攻击面，云端隐患威胁车辆安全;车企网联程度不断提高，供应链安全隐患巨大;大数据驱动智能，数据安全风险攀升。智能网联汽车需要保障四个网络的安全，包括车载网络、车联网络、车云网络、车数网络。
公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊表示，数据安全已成为道路交通管理的新课题，亟须突破。数据安全是交通安全的重要外延。与传统车辆不同，智能汽车在运行过程中需要采集海量的数据，如果车辆控制数据被“黑客”恶意攻击、篡改，对交通安全甚至是公共安全将是极大威胁。从新能源汽车开始，网络安全、数据安全已经是交通安全的重要组成部分。
我国智能网联汽车测试里程已达500万公里，新能源车保有量也一举跨越600万辆大关。北京将结合智慧城市建设部署，以高级别自动驾驶示范区为依托，打造智能网联汽车产业创新发展的竞争力。
近年来我国推动汽车网联化、智能化与电动化协同发展，智能网联汽车呈现强劲发展势头。我国关键技术不断突破，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平，L2级乘用车新车市场渗透率达到20%。随着测试示范加快拓展，全国开放测试区域超过5000平方公里，测试总里程超过500万公里，大型港口货运车辆的自动驾驶应用占比也达到50%。
智能网联汽车目前正处于渗透率快速提升的阶段，智能网联汽车能够将手机的百万量级的应用融合到汽车中，实现汽车应用的量级突破。智能网联汽车有望继智能手机之后，成为新一代的超级终端。我国智能网联汽车市场规模广阔，新车渗透率高于全球水平。2020年我国车联网产业市场规模将超2000亿元，智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。根据预测，中国智能网联汽车将迎来高速发展，到2035年将占全球25%的市场份额。
智能网联汽车发展新趋势
《意见》进一步完善了智能网联汽车生产管理体系，对规范生产企业行为，保障智能网联汽车产业健康可持续发展具有重要意义。各汽车生产企业要充分把握智能网联汽车发展新趋势、抓住新机遇，全面加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，切实保证产品质量和生产一致性。
当前智能交通和智能汽车发展趋势之一就是车路协同,交通信号控制等核心的交通管理要素都设置在路侧,路侧设施的重要性不断提升,安全风险也日趋凸现。如果路侧设施被蓄意干扰破坏,相当于遮住了智能汽车的“眼睛”,如果路侧设备被恶意控制篡改,相当于给智能汽车制造了“海市蜃楼”,后果不堪设想。为了从源头解决问题,探索智能汽车和智能的路侧安全设施管理,公安部于去年底发布了公安行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范》,明确了路口信号灯状态等信息的实时交互要求,有助于推动交管数字新基建,推动我国车联网、智能汽车产业高质量发展。
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