国内汽车销售行业现状 汽车营销现状及其发展趋势

近年来伴随短视频、社交平台，互联网渗透率的增加。网络几乎成为消费者了解汽车产品和品牌的主要渠道，消费者通过网络来了解车市行情、选择车型和商家等。之后汽车经销商开始大胆采取网络营销这一新的营销方式。网络营销能充分发挥企业与客户的互相交流优势，而且企业可以为客户提供个性化的服务，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式。

国内汽车销售行业现状

近日，各大车企9月产销数据陆续出炉，受芯片产能、大宗商品价格高位运行及国际物流成本等因素影响，不少车企整体产销出现下滑，但新能源汽车板块表现却异常突出。

根据中汽协数据，9月国内新能源汽车产销再创新高，分别达到35.3万辆、35.7万辆，环比分别增长14.2% 11.2%，同比分别增长159.6%和148.4%。总体看，产销量自2021年以来同比大涨趋势得以延续，继续刷新历史记录。

汽车工业已然成为全球温室气体排放重要且增长最快的领域之一，而中国作为全球汽车产销大国，近年来汽车保有量不断攀升，能源消耗压力亦随之加剧，在此背景下，减少交通运输碳排放、布局新能源交通方式成为必然选择。

在国家“十四五”整体战略规划中，也将能源与环境列为最重要的目标。今年，国家明确提出的“双碳目标”，更是为绿色发展吹响了冲锋号。与此同时，新能源汽车和智能(网联)汽车也是“十四五”规划当中制造业核心竞争力提升中的一环。

因此，发展新能源汽车也成为了十四五期间最紧要的任务之一。2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提出：力争经过15年的持续努力，使我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。

近期，国务院印发2030年碳达峰行动方案，提出到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。

汽车营销现状及其发展趋势

而新能源汽车营销也呈现全新的趋势。今天以用户为中心的汽车营销，不能只是停留在信息传递、线索获取上，而是要能以数字化工具，横向贯穿到品牌、经销商、用户，纵向贯穿到认知、沟通、交互、成交、售后的每一个环节上，最终让海量的流量，匹配到不同汽车品牌与经销商的私域池中，从而建立起覆盖全链路、全场景的数字营销中枢。

这是一个具备鲜明中国特色的数字化环境。根据BCG波士顿咨询的调研，中国企业在数字化落地和数据平台建设时，更愿意利用微信的生态平台而非自建App来建设移动应用，在营销技术上也更依赖社交渠道实现产品、销售、营销的相互融合，而并非像欧美企业那样采用官方网站、电子邮件等进行用户触达。联合公域数据产品的流量导入，建立自有、可控的私域流量平台，已经成为消费市场的共识。

小鹏一直很关注线索转化效率，2021年开始与腾讯深入合作，在拓新转粉的目标下，小鹏通过企微直连实现公私域全链优化，相比以往到店率提升2倍;在P5新车上市期间，小鹏也开启了“搜一搜”品牌专区，通过全平台搜一搜压屏+口播等形式引导用户到官方运营区参与活动，小鹏在搜一搜的精准搜线索量超过1000个。

在运营层面，小鹏在视频号进行了一场长达6天的“穿越318川藏线”慢直播，通过社交关系链的裂变式传播，不仅实现了多达177.9万次观看，而且将高兴趣、高意向的潜客聚集了起来。巨大的社交流量通过小程序导入企业微信并直连门店后，到店率较以往有了200%的增长。

而对于采用授权销售模式的4S店，这种全链路获客方式同样有效。重庆德佳林林肯中心通过朋友圈广告、视频号、公众号等进行全新车型试驾会宣传，线索直接导入企业微信进行跟进，在4天时间实现150多组试驾会的客户邀约，线索成本较行业均值下降50%以上，最终实现成交12台。

在微信这个庞大的流量池里，视频号点赞就相当于分发的逻辑，能让内容有效形成社交裂变，精准圈定兴趣人群;小程序即用即走，用户便利性提升，对品牌的信任感自然也会增强;企业微信推送内容能精准触达，实现了私域中一对一的闭环服务。

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