据中国航运表示,从对集装箱的垄断到全球供应链中的关键作用2020年,价值2.5万亿美元的商品通过海运进出口中国,高于航空、铁路和公路运输的总和。在国际贸易中,超过85%的货物也是通过海上运输的。
根据联合国贸易和发展会议的数据,在海运贸易货运能力方面,2020年中国以船舶数量和总载重吨位排名全球第三,仅次于希腊和日本。中国有400多个港口分布在内陆河流和海岸线上,全球五大集装箱港口中中国占四个,十大港口中中国占七个。
全球航运业需要中国制造的船舶和集装箱吗?中国是世界领先的造船国。但制造的多数船舶与其他两个顶级造船国即韩日相比,附加值低、技术含量低。在“中国制造”宏伟计划中,造船业被确定为10个优先领域之一。由于政府支持、低廉的劳动力成本和巨大本土需求,世界上几乎所有的海运集装箱都在华制造。根据英国海事咨询公司德路里的数据,中国生产了全球96%以上的干货集装箱和100%的温控集装箱。
2021年,全球经济呈加速复苏态势,国际贸易维持在较高景气水平,我国进出口贸易也实现高速增长。海关统计显示,前三季度,我国货物贸易进出口总值28.33万亿元,同比增长22.7%。其中,出口15.55万亿元,同比增长22.7%;进口12.78万亿元,同比增长22.6%。
据中研普华产业研究院的报告《2021-2026年集装箱行业风险投资态势及投融资策略指引报告》分析
因为疫情影响,今年到港船舶的压港期由去年的3到5天延长至15天以上,导致港口的散货船周转效率明显降低。不仅如此,自去年开始,集装箱运价持续攀升。据多位行业人士介绍,部分航线涨幅近10倍,集装箱舱位“一舱难求”,货方大多提前两周便开始排队订舱,更有黄牛加价1000-3000美金代抢舱位。不少货主开始用运费更低的灵便型散货船来替代集装箱,增加了对散货船的需求。
在全球新冠疫情影响下,全球各地区经济复苏不平衡,另外港口拥堵或关闭造成船期延误,再加上航运公司削减主要航线的运力,整体造成集装箱运力较为紧张,从而推高了集装箱运价。未来,随着全球各经济体进一步开放,以及供应链各环节库存的重建,将对集装箱海运运力提出更高的要求。
未来行业市场投资前景如何?想要了解更多行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告《2021-2026年集装箱行业风险投资态势及投融资策略指引报告》。
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