2022年半挂车行业现状及发展前景分析

2022年半挂车行业现状及发展前景分析

从产业布局上看我国专用汽车生产企业主要集中在中、东部地区以山东、湖北、江苏、河北、河南等地区为主。传统专用汽车生产企业逐步由一线城市、城市中心向城市外围迁移。新增企业则主要集中在产业聚集区及经济次发达省份，企业生产变化的共通点是由生产成本较高的地区向生产成本较低的地区进行转移。未来随着我国专用汽车生产企业准入政策的进一步放开，专用汽车生产企业数量会出现急剧膨胀后逐步削减的发展态势。

根据中研普华研究报告《2022-2027年半挂车行业深度调研及发展趋势咨询报告》统计分析显示：

第一节 中国半挂车行业总体规模分析

一、企业数量结构分析

我国半挂车、专用车市场仍处于发展中阶段，不成熟、非专业化的需求市场导致中国半挂车市场供给端相对分散。根据中国汽车技术研究中心数据，截止2019年底，我国公告内专用汽车、挂车企业数达到1,600余家，在产企业1,362家。

二、行业规模分析

按我国半挂车企业端销售统计，2019年，我国半挂车行业市场规模超过800亿元。

图表：半挂车行业市场规模情况

数据来源：中研普华产业研究院统计

第二节 中国半挂车行业产销分析

一、行业情况总体分析

回顾国内“双超”治理政策及技术标准的演进趋势，对道路运输及专用汽车产业发展影响深远。最早可追溯至1989年交通部颁发《超限运输车辆行驶公路管理规定》，至今已持续近三十年，大致可分为以下三个阶段：

第一阶段，启动期。交通部在1989年底颁发《超限运输车辆行驶公路管理规定》，同期并颁发汽车设计基础技术标准GB1589，直接导致超长轴矩和货箱的大规格货车没落，多轴、半挂车和厢式车盛行，车桥企业和半挂车厂成最大受益者。1997年《公路法》颁布实施，“双超”运输管理首获法律保障，各省随即掀起一次大规模“治超”高潮，后经过五次修订完善。

第二阶段，集中治理(2000~2008年)。自2000年4月起，修订版《超限运输行驶公路管理规定》施行。2004年发改委、交通部、公安部共同对GB1589进行修订，上升至国家级别，并将原标准中的“汽车”改为“道路车辆”，同时纳入了三轮汽车和挂车的限值要求，进而带动了半挂车的出现和发展。同年6月国家九部委联合进行集中治理。2006年以后全国许多省市结合计重收费，逐步运用经济手段和行政手段综合治理超限超载。

第三、四阶段，分别是建章立制(2008~2010年)和常态治超(2011~2016年)阶段。

第五阶段，长效治理(2016年以后)。通过借鉴欧盟等先行市场经验，2016年颁布修订版GB1589-2016，明确了第二代半挂车的尺寸及结构，推进安全、高效的侧帘车、中置轴厢式车的发展。此时，国内牵引车的排放标准已上升至国5标准，发动机也提升至450~500匹马力，半挂车的标准已经严重滞后整个公路运输的发展。次年，国家有关部委颁布了GB7258-2017，明确了第二代半挂车的行走机构和安全装置，以适应当前背景。

想要了解关于半挂车行业具体详情，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年半挂车行业深度调研及发展趋势咨询报告》