新能源汽车双积分政策最新消息 2021新能源汽车自主品牌发展业绩分析

近年来新能源车型占比大幅提升，折射出来的不仅是整个汽车行业的转型趋势，还有政策背景下，车企们在“双积分”政策下的“压力山大”。

新能源汽车双积分政策最新消息

11月25日消息，工信部网站显示，工信部联同多部门组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称积分办法)管理工作座谈会。《积分办法》也需要与时俱进修改完善，更好引导产业发展。有代表提议表示，要科学合理设定后续年度积分比例要求。

换言之，未来的双积分政策将会进行改革，无论是对燃油车企或是新能源车企都将产生一定的影响。尤其是燃油车企大户，一直以来双积分政策的压力不小。在负积分车企中，一汽大众和上汽通用常年来位居首位。

2020年一汽大众的负积分达到了118万，按照目前3000元每积分的市场价格，意味着一汽大众要花费超过35亿元人民币去购买新能源车企的正积分。或许是迫于积分压力，亦或是电动化转型的需求，一汽大众在今年陆续推出了好几款电动车型，未来一汽大众的负积分情况或将有所改善。

新能源汽车双积分政策是什么

“双积分政策”即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的俗称。该《办法》于2017年9月28日发布，实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

所谓的“双积分”为：CAFC(Corporate AverageFuel Consumption，企业平均燃油消耗量)积分和NEV(New Energy Vehicle，新能源车)积分，一般业内将这二者简称为“油耗积分”和“新能源积分”。

简单来说，双积分政策下，车企要实现总积分为正才能达标， 不达标企业将会受到暂停高油耗产品申报和暂停产品生产等处罚。

达标的方式有两种，一是像新能源车企一样自给自足;二是从关联企业处获取积分，例如上汽通用五菱生产宏光MINI五菱所获正积分，即可用于抵消上汽集团其它品牌的负积分;第三种方式即从其他企业购买正积分以抵消自身负积分。

2021新能源汽车自主品牌发展现状业绩分析

11月29日，理想汽车公布2021年第三季度业绩，至此新能源汽车三兄弟蔚来、理想、小鹏悉数完成了业绩披露。

总体来看，在新能源汽车行业趋势向好的大背景下，三兄弟可谓是迎来了暖冬，不少核心财务数据均出现了大幅攀升。

财报数据显示，2021年第三季度，蔚来汽车营收98.05亿元，同比增长116.6%;理想汽车营收77.80亿元，同比增长209.7%%;小鹏汽车营收57.20亿元，同比增长187.4%。

根据中研普华出版的《2021-2025年中国新能源汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

据蔚来汽车最新财报，今年第三季度，蔚来汽车的其他销售收入为11.67亿，其中，有高达5.17亿元来自于双积分销售收入。若扣除双积分销售收入，其他销售收入的毛利率则由-5.6%降为了-12.6%。

被戏称为“卖炭翁”的特斯拉今年第三季度通过销售碳积分赚取了2.79亿美元。虽然特斯拉并未披露其在中国市场的双积分交易状况，不过据工信部披露的数据，2020年特斯拉是新能源汽车正积分排行榜的冠军，超过84万分。2020年，碳积分交易最高价约为3000元/分，特斯拉去年一年的碳积分价值最高可达26亿。

此外，比亚迪、上汽通用五菱等新能源车企也都获得了大额的新能源汽车正积分。相比之下，以燃油车销售为主的传统车企们则承受着负积分的重压。

据长安汽车财报，2021年上半年长安汽车管理费用高达22.17亿，同比增93.45%，长安汽车表示系受到了“计提新能源积分”的影响。

根据工信部公布的《2020 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》，一汽大众、上汽通用、上汽大众等合资车企，以及包括吉利、长城等在内的自主品牌车企，均由于销量基数大、纯燃油车占比高，都是平均燃料消耗负积分的大户。

更多新能源汽车行业详情，可点击中研普华《2021-2025年中国新能源汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。