2022新能源汽车市场销量达五百万辆 新能源汽车前景预测
汽车ZouJunRong2021/12/6
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟张永伟表示，中国新能源汽车产业已经进入了一个新的阶段，第一阶段是以政策驱动为主的阶段，随后进入政策和市场双轮驱动的发展阶段，明年补贴全部退坡，消费者对电动汽车的需求或者接受度已经进入靠市场主导的新的阶段。
“新能源汽车销量和渗透率2021年逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段，前11月新能源汽车销量可能接近300万辆，全年总体销量有望达330万辆。”欧阳明高表示，根据S形增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。他认为，明年中国新能源汽车销量在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下，会继续增长到500万辆。如果没有这些限制，完全看需求，销量可能会更高，预估明年新能源汽车的市场占有率在20%以上。
乘联会数据显示，今年前10月，我国新能源汽车的渗透率达13%，与至2020年新能源汽车渗透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，个别月份新能源汽车渗透率甚至达到了20%。而据中国汽车工业协会数据，2021年1~10月新能源汽车销量已经超过250万辆。
今年11月，多家新能源车企销量涨幅超过100%，创下历史新高。从已公布11月销量的车企来看，比亚迪11月销量达9.0万辆，同比增长252.7%;造车新势力小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车以及哪吒汽车当月销量均突破了万辆，同比增长均超过一倍;广汽埃安和大众汽车ID家族的销量均超过了1.4万辆，也实现了高速增长。
目前，比亚迪具备较大的领先优势，造车新势力的销量之和仍不敌比亚迪。一方面，比亚迪在混动领域持续发力，销量不断增长，DM车型11月销量达4.4万辆;另一方面，比亚迪在A级新能源车领域表现较好，其以低价平价战略与合资品牌燃油车竞争，获得了良好的市场体现。
不过，从当前新能源车企发展来看，合资品牌整体较为落后，新能源汽车的销量主要是自主品牌和特斯拉贡献的。乘联会数据显示，合资品牌新能源车的渗透率当前仅为3.4%。大众品牌以ID系列为主的新能源车就占据了72%的市场份额。这意味着，绝大多数的合资品牌在新能源车的领域表现依然疲软。不过，ID系列车型目前正在上量，这对于正在发展新能源汽车的合资品牌来说是一个较好的信号。
“各合资企业会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期。”欧阳明高表示，自主品牌企业八仙过海，涌现出比亚迪这样的全球标杆企业，新造车势力来势凶猛，充满活力，合资企业蓄势待发，即将全面发力。今后5年是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈。5~10年会有一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批，但究竟鹿死谁手，现在还无法预测。
在2020年11月2日，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》;《规划》指出到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在三大电领域取得关键技术重大突破。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新售新能源汽车达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
基于计算分析和综合判断，欧阳明高预计中国新能源汽车年销量2025年将达到700万~900万辆;2030年或将达到1700万~1900万辆。从新能源汽车保有量的情况来看，2025年将超过3000万辆，2030年接近1亿辆，2035年接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
力争到2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。随着城市化进程不断加速、汽车工业快速发展，再加上国际原油供求矛盾逐步加深、全球气候变暖趋势加剧等外部环境，新能源的概念越来越普及，新能源汽车产业飞速扩张，行业间的竞争也日益加剧。
在新能源汽车发展过程中面临着非常多的挑战，第一，社会层面。中国新能源汽车行业人才短缺严重，尤其是高级技术人才具有非常大的缺口;第二，配套设施不足。新能源汽车的发展需要充电站、充电桩等设施，但是目前这些设施的铺设还远远无法满足需求;第三，人们消费理念不契合。我国新能源汽车的发展主要依靠政策驱动，一直以来国家都是为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。但总体来看，财政补贴不是我国新能源汽车行业发展的长久之计。
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