2022国产大飞机由研制阶段转入产业化阶段 未来飞机制造行业发展趋势分析

国产大飞机由研制阶段转入产业化阶段

2月7日，中国商飞公司召开2022年干部大会。公司董事长贺东风强调，干部是大飞机事业的中流砥柱，是应对风险挑战、实现目标任务的决定力量。2022年，大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段，任务叠加、矛盾交织、形势紧迫，公司党委确定了“两保四高”的主要目标。

公司广大党员干部要坚决围绕目标，突出聚焦三大任务，善于抓住主要矛盾，抓住矛盾的主要方面，集中优势资源，把炮火集中到战斗最激烈的地方。

根据中研普华出版的《2022-2027年中国飞机制造行业市场前瞻分析与未来投资战略报告》显示：

据了解，超200家企业、将近20万人参与了民用飞机产业链，攻克飞机发动机一体化设计等100多项核心与关键技术，掌握6000多项民用飞机技术。

最终，具有完全自主知识产权，且有着更舒适、更经济等优点的民用大飞机C919问世，并在2017年实现首飞;在2020年3月拿到全球首个正式购机合同。

据商飞总设计师表示，C-919有望在今年交付，目前正处于获取适航证阶段，只要取得适航证，国产大飞机就能正式起飞!

2022未来飞机制造行业发展趋势分析

据中国商飞副总经理吴永良表示,国产C919项目正进行适航取证,预计在2022年实现交付。 这无疑将成为民航飞机漫漫征程中的关键一步,开启国产大飞机的新征程。

从2020年开始C-919就拿下大量外国订单，一旦其成功交付，全球客机市场必将迎来大变局。

2020年度，全球尤其是西方国家新冠疫情形势严峻，航空运输业、大型商用飞机市场、机场运营等遭受重创，航空制造军民领域业务也曾一度停产怠工，甚至员工失业、计划削减、经济发展深受影响。

波音周二公布的数据显示，该公司在飞机交付方面基本符合分析师的预期，2021年共向客户交付了340架飞机，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，更远低于2018年创纪录的806架。

波音2021年仅交付了14架787梦想客机，甚至明显低于2020年的41架，该型号飞机因生产缺陷遭到监管机构的频繁审查，使得新冠疫情带来的交付延误进一步加剧。

相比之下，根据空客周一公布的数据，该公司2021年共交付了611架飞机，比2020年增加了8%，连续第三年蝉联全球最大制造商的桂冠。

值得一提的是，波音正是从2019年开始失去了业内头名的宝座，2018年和2019年的两起坠机事故发生后，波音主力机型737 Max在全球范围内停飞近两年，直接导致波音被空客反超。此外，新冠疫情造成的航空业萧条和787梦想客机的生产问题都拖累了波音的业务。

在飞机销量方面，波音2021年共收到909架订单，其中737 Max的订单数量超过700架，凸显出该公司正在走出两起坠机事故带来的负面影响。货机的销售是另一大亮点，这要归功于电商需求的激增和航空货运的增加，波音2021年共获得84架货机订单，这一数字超过了2018年创下的83架订单的纪录。

欲了解飞机制造行业发展详细分析，可点击中研普华《2022-2027年中国飞机制造行业市场前瞻分析与未来投资战略报告》。研究报告以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业经济运行数据，行业供需现状，业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链分析，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前景和投资价值。