全球最大汽车制造商丰田最新财报 2022年全球汽车整车或减产超100万辆

汽车制造商丰田利润暴跌超20%

全球最大汽车制造商丰田汽车三季度经营利润不及预期。受芯片短缺和疫情影响，公司同时下调全年汽车产量目标。

丰田汽车在一份声明中表示，由于芯片短缺，其2月份全球产量将削减15万辆，至约70万辆。并且预计将无法实现其2021财年全球汽车产量900万辆的目标。值得注意的是，这已经是丰田汽车2021财年第二次下调全公司的产量。

周三，全球最大汽车制造商丰田发布了最新财报，2022财年第三季度经营利润为7843.7亿日元，约合人民币432亿元，同比下跌21%，比市场此前预期的糟糕，此外，公司还将年度产量目标从此前的900万辆削减至850万辆。

丰田表示，“我们预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能会延续到下一个财年。”

在中国市场方面，丰田2021年销售了194.4万辆，增长8%;电动汽车占比从2020年的18%增至26%。

根据中研普华出版的《2022-2027年汽车整车行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》显示：

由于芯片短缺，全球范围内减产的汽车数量较一周前激增61%，至37.05万辆汽车。据AFS最新预计，汽车制造商今年或减产超过100万辆汽车。

2022年全球汽车整车或减产超100万辆

2022年，芯片短缺仍然是全球汽车行业面临的一个主要问题。其中，俄罗斯新车销量增长率将由去年的4.3%放缓至3.3%，达到172万辆;英国2022年的新车销量将比去年增长15%以上，达到190万辆，但这一数字仍比疫情流行前的2019年低近18%。

2021年，汽车芯片需求的增长幅度更是在近十年中达到了巅峰。这一年，大约有 524 亿个芯片单元被运往汽车行业——是10年前(176 亿个)的三倍左右。与之构成鲜明对比的是，2021 年全球芯片总出货量(3940 亿)仅为10年前(1940 亿)的两倍。

2021年全球新能源汽车销量突飞猛进

新能源汽车销售量暴增也是导致缺芯潮的原因之一。乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，同比增长达到118%，市场渗透率达到7%，中国、欧洲市场新能源汽车渗透率已达到13%，其中在第四季度，中国市场新能源汽车渗透率已超过20%;挪威新能源汽车全年市场渗透率达到70%，德国达到22%。

中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%，在纯电动汽车市场中国在全球市场的份额占比高达61%。

得益于中国新能源汽车市场的强势表现，以及在新能源汽车、智能网联等领域的先发优势，在新能源汽车领域，中国车企已经拥有在销量上比拼全球一线车企的实力。

EV-volumes统计数据显示，特斯拉在2021年再次蝉联新能源汽车销量冠军，该公司在2021年共销售新能源汽车93.62万辆。

值得注意的是，特斯拉能够蝉联销冠，很大程度上受益于中国。2021年中国市场已经成为特斯拉在全球最大的区域市场之一，并且2021年特斯拉卖出的93.62万辆汽车中，超过51%来自特斯拉上海超级工厂。近期特斯拉公布的财报中提及“上海超级工厂”的次数达到34次，差不多是加州弗里蒙特超级工厂的1倍。

比亚迪则以59.38万辆的新能源汽车销量在全球车企中排名第二，同比增长231.6%。去年12月，比亚迪乘用车全系销售9.8万辆，其中新能源汽车占比近95%。中信证券研报预测，2022年比亚迪新增电动乘用车销量为127万辆，加上已有的20万辆订单，全年交付有望达150万辆。有业内人士认为，如果比亚迪继续保持当下的强势表现，2022年比亚迪有望击败特斯拉，在2019年之后再次夺回全球新能源汽车销冠的宝座。

五菱则得益于宏光MINIEV的强势表现，以45.61万辆的新能源汽车销量成绩，位列全球第三，上汽集团则位列第七。

欲了解汽车整车行业发展详细分析，可点击中研普华《2022-2027年汽车整车行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》。研究报告以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业经济运行数据，行业供需现状，业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链分析，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前景和投资价值。