2022中国造船业总吨位突破四千万吨 2022中国船舶制造市场份额分析

船舶由成千上万种零件构成，几乎与各个工业部门都有关系。除特有的船体建造技术外，造船还涉及到机械、电气、冶金、建筑、化学以至工艺美术等各个领域，因此，造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术，反映一个国家的工业技术水平。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。

2022中国船舶制造市场份额及发展前景分析

中国船舶工业行业发布去年指标统计，中国造船业继续保持全球第一，在接下来的十四五计划中，中国造船业可能取得新突破。中国造船业在2022年总吨位可能突破四千万吨。

2021年，国际海运费用飙升，“一船难求”甚至“一柜难求”频繁上演。这也带火了产业链上游的造船行业。中国各大造船厂订单量暴增，江南造船、外高桥造船等船厂满负荷生产，发货排到2024年甚至2025年。

受助于各类船型运费跳涨，波罗的海干散货运价指数周三触及近三个月最高水平。波罗的海干散货运价指数涨206点至2558点，为去年12月15日以来最高。海岬型船运价指数上涨386点或20.4%，至2282点，为1月11日以来最高。海岬型船日均获利增加3207美元，至18928美元。巴拿马型船运价指数上涨153点，至3194点。巴拿马型船日均获利上涨1377美元，至28744美元。超灵便型船运价指数上涨112点，至四个多月以来最高的2845点。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

中国船舶工业行业协会此前公布的数据显示，2021年中国造船新接订单量增幅高于全球20个百分点以上。英国造船和海运分析机构克拉克森数据显示，今年1月份，中国承接订单量147万修正总吨，占全球的近一半。

全球权威研究机构的最新统计，截至今年2月初，中国造船业手持订单量为9685万载重吨，占全球市场份额的46.9%，继续保持世界第一。

从船型结构看，手持订单中高附加值船舶订单占比大幅提高，以载重吨计算，集装箱船占比由2021年初的16.4%增长至目前的36.9%，以液化天然气等清洁能源为动力的船型占比由2021年初的2.7%增长至目前的3.5%。从船厂来看，我国国内前五家造船企业手持订单之和为3374万载重吨，占国内市场份额达34.8%，与去年同期相比提高1.1个百分点。其中，国内排名前三位的造船企业手持订单的交付时间已排至2025年。

中国已成世界第一造船大国，但这并不意味着中国造船业就可以“高枕无忧”了。在接受中新社记者专访时，全国政协委员、民建上海市委副主委、江南造船(集团)有限责任公司科技委主任胡可一表示，目前中国在很多船型的建造方面已经是全球领先了，但从建造效率来看，中国船厂跟最先进的韩国船厂等相比，仍有一定差距。

特别是一些“难造”的船型，比如：LNG(液化天然气)船，中国船厂在产能、建造水平等方面与世界最先进水平仍有差距。目前能造豪华邮轮的也仅个别船厂。在高附加值的船舶建造方面，比如：LNG船、超大型集装箱货轮等，其实全球多数订单被韩国企业拿去。

2022年3月5日，第十三届全国人民代表大会第五次会议在北京隆重开幕。期间，多位人大代表和政协委员踊跃建言，对船舶行业的发展提出相关建议。经Mysteel整理发现，各全国人大代表、政协委员对船舶行业的建言献策中，造船业科技创新、“绿色走廊”、零碳燃料、海洋产业人才、LNG船舶等成为关键词。

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