航空发动机行业市场现状

航空发动机是飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是飞机的核心部件。近50年来，我国军用航空发动机行业通过引进技术、仿制成品、产品改良、技术创新的方式，建立了较为完备的发动机产业体系。与欧美航空发动机以企业为主的研发体系不同，我国的军工体制沿袭了前苏联"研究所+工厂"的模式。因此，我国的航空发动机的生产制造主要依靠军工厂，研发则主要以事业单位编制的科研院所为主。

据中研研究院《2022-2027年中国航空发动机行业发展分析及投资前景预测报告》显示

航空发动机行业市场现状

航空发动机主要可分为三种类型，即活塞式、燃气涡轮式和冲压式，三种航空发动机特点及用途各不相同。目前应用最广的燃气涡轮航空发动机，其又可分为四类，分别为涡轮轴发动机，多用于直升机和垂直/短距起落飞机;涡轮风扇发动机，用于现今大多数飞机;涡轮螺旋桨发动机，主要应用于在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机;涡轮喷气发动机，主要用于超音速飞机。

空发动机的研制对结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求，世界上具备独立研制航空发动机能力的国家只有美、俄、英、法、中等少数几个。独立研制发动机是一个国家成为航空强国的重要标志。

航发的发展特点是“基于核心机衍生发展”路线，核心机研制处于航空发动机的预先研究的先期技术开发阶段，是发展各种型号发动机的基础，以核心机为基础可以拓展不同推力等级的发动机，进一步保证行业长周期经济回报特性。

国内航空发动机成熟度有待提升

我国目前已基本建立了完整的航空发动机研制和生产体系，航空发动机产业链包括研发设计、原材料制备、零部件制造、分系统制造、整机装配、整机试验和维修保障等环节，由于航空发动机产业的高壁垒导致航发链条呈现供给端少数垄断的局面。未来7年我国全面备战能力建设背景下我国军用航空发动机、燃气轮机市场将快速成长，长期看维修后市场、商用航发将持续拉动两机市场长期成长。

目前客机的机体、发动机、机电系统和航电系统这四部分中，机体的国产化率最高，发动机国产化率最低，其余居中。这不难理解，国内客机制造在一些核心技术上仍稍有落后，以飞机的“心脏”发动机为例，C919使用的是CFM公司(美法合资)的LEAP-1C发动机。

之所以没有完全采用国产发动机，除了国内航空发动机成熟度有待提升这个因素外，另一方面也是出于国际化的考量。使用进口发动机能够帮助C919更快拿到欧美主导的国际认可凭证(即适航证，拿到此证意味着客机通过了各种试验，能够产业化。目前该证由美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA颁发，二者可以相互认证)。

根据波音公司的调查显示在未来20年之内，我国民航客机的需求总量将达到全球市场的1/4左右。从2018年我国进口426架民航飞机的数据来看，波音公司的调查还算保守，可能在未来我国民航客机的需求量将远远大于所预估的1/4。

更多行业消息，请点击中研研究院出版的《2022-2027年中国航空发动机行业发展分析及投资前景预测报告》。