2022中国航空生物燃油商业应用前景及发展趋势

2022中国航空生物燃油商业应用前景及发展趋势

航空运输业碳排放主要有三大来源：飞机航空燃油燃烧、与飞机相关的地面排放和航空相关的电力使用等，其中航油燃烧约占总排放量的79%，是民航业碳排放的大户。因此，民航业减碳最高效的做法是航空燃料替代。

近年来，可持续航空燃料在我国也取得了一定突破。2014年2月份，中国民航局向中国石化颁发了技术标准规定项目批准书，为国产可持续航空燃料的商业应用铺平了道路。同时，我国先后完成了航空生物燃料验证飞行和载客商业飞行。

中国石化新闻办发布消息，中国石化镇海炼化公司油脂加氢(HEFA)路线生物航煤产品通过可持续生物材料圆桌会议认证，认证表明，镇海炼化生物航煤装置原料、生产工艺及产品均符合RSB生物燃料可持续发展的基本原则与标准，获得全球可持续生物材料的应用认可。

镇海炼化成为亚洲第一家获得全球RSB可持续生物航空燃料认证的企业，这将推动我国自主研发和生产的生物航煤走出国门，打开国际应用市场，促进可持续航空燃料的产业化运行、商业化应用。

根据中研普华研究院《2022-2026年中国航空生物燃油行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

受国际油价上涨等因素影响，非洲多个国家面临航空燃油供应短缺，一些航空公司出现因缺油被迫取消航班的情况。考虑到我国充足的航油产能和能源保供力度，类似情况在我国出现的概率较低，不必过于担忧。但从中长期看，航空燃料替代是我国民航业高质量发展面临的棘手问题。

与电力行业相比，民航业算不上碳排放超级大户，受关注度不高。但要论降碳难度，民航业却是名副其实的“困难户”，必须重点关注。国际能源署报告显示，从2013年到2019年，全球民航运输业碳排放量已超过国际民航组织预测数值的70%。气候行动追踪组织将航空业碳中和发展目标进展评为“严重不足”。如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放来自航空业。

我国民航业脱碳形势同样严峻紧迫。从国际看，联合国下属的国际民用航空组织于2016年通过了国际航空碳抵消和减排计划，要求航空公司对国际航班超出基准线的二氧化碳排放进行补偿，国际航线将背负更大的碳减排压力。从国内看，随着人均收入水平提高，我国民航运输规模还将持续扩大，航空煤油消费产生的碳排放也将不断攀升。从行业看，民航领域极高的投资成本、较长的研发应用周期以及超高的安全性要求，使其成为最难实现近零排放的领域。

迄今为止可持续航空燃料在我国尚未大规模商业应用。首要原因是生产成本高昂，不同生产技术对应的可持续航空燃料成本是传统航空燃油的2倍至3倍。现阶段，航空公司无法承受用可持续航空燃料大规模替代常规航油的成本压力。另一个原因是产能不足。由于原料收集成本高、量产不足，以及市场规模过小等，目前国内只有少数厂商在进行可持续航空燃料的自主生产。

对于我国而言，可持续航空燃料是控制民航业碳排放快速增长的关键技术手段，是民航业碳减排必须啃下的“硬骨头”，必须从国家战略高度加快可持续航空燃料产业发展。

《2022-2026年中国航空生物燃油行业竞争格局及发展趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。