2022中国航空生物燃油研发进展及商业应用前景

2022中国航空生物燃油研发进展及发展趋势预测

航油成本向来是航空公司最主要的成本支出项，国际油价攀升，直接导致航空公司成本负担加重。伴随航空业碳中和的推进，航空生物燃油成为更多人关注的领域。

2022年以来国内燃油附加费第四次上涨。5月31日，奥凯航空、中联航等航空公司发布通知，自6月5日起调整国内航线旅客运输燃油附加费收取标准。800公里以上航段每位旅客每航段收取标准为140元，800公里(含)以下航段每位旅客每航段收取标准为80元。

按照此次燃油附加费的调整，在不包括国产飞机免基建费的情况下，成人票国内线出行附加成本将从130元起步，800公里以上的航线，机场建设费加上燃油费将达到190元。

在我国民航业，国内航线旅客运输燃油附加费采取与航空煤油价格联动的机制，由航空运输企业根据航空煤油的价格变动情况，在规定的范围内自主确定标准。

此次上调国内航线燃油附加费同样与国内航空燃油价格上涨有关。由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续，在过去半年时间内，国际油价几经起伏，整体呈大幅攀升趋势。

根据中研普华研究院《2022-2026年中国航空生物燃油行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

生物燃料油主要是指通过生物资源生产的燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料。在减排紧箍咒下，近年来飞机和发动机制造商、航空公司、石油公司等均积极投身于航空生物燃料的研发与推广。

由动植物废油脂等制成、统称为可持续航空燃料(SAF)的新型燃料是航空业去碳化的关键路径：与化石燃料相比，它可将全生命周期的碳排放量减少70%至100%，且依然保持飞行过程中动力充足。“可持续航空燃料已成为全球航空业实现减排的主要手段。

2021年12月，美国联合航空公司顺利实现采用100%可持续航空燃料的首次客机运营，航线从芝加哥奥黑尔国际机场到华盛顿里根国家机场，堪称航空史上的一大壮举。此次飞行所使用的可持续航空燃料即通过霍尼韦尔UOP的Ecofining技术所生产。

在国内，早在2011年10月，由中国国航、中国石油、波音公司和霍尼韦尔UOP共同合作，中国首次航空可持续生物燃料验证飞行在北京首都国际机场成功实施。此次试飞中使用的源自麻风树的绿色航空燃料以50:50的比例与产自石油的航空燃料混合，为执行试飞的波音747-400型飞机的一个引擎提供动力。

作为目前世界上唯一经过商业验证的、能100%生产可持续航空燃料的工艺，霍尼韦尔的 Ecofining工艺用于生产全球超过80%的绿色航煤和超过50%的绿色柴油。目前，霍尼韦尔UOP已在全球11个国家和地区授权25套Ecofining工艺装置，用于加工12种不同类型的可再生原料。据介绍，在减排方面，该技术生产的可持续航空燃料对比以石油为原料的石油基产品可以减少约83%的二氧化碳排放。

根据国际能源署报告，可持续航空燃料目前在航空燃料使用量中所占比例不足0.1%。既然技术层面成熟、脱碳效果显著，应用时无需对飞机和机场基础设施进行改造。

迄今为止可持续航空燃料在我国尚未大规模商业应用。首要原因是生产成本高昂，不同生产技术对应的可持续航空燃料成本是传统航空燃油的2倍至3倍。现阶段，航空公司无法承受用可持续航空燃料大规模替代常规航油的成本压力。另一个原因是产能不足。由于原料收集成本高、量产不足，以及市场规模过小等，目前国内只有少数厂商在进行可持续航空燃料的自主生产。

对于我国而言，可持续航空燃料是控制民航业碳排放快速增长的关键技术手段，是民航业碳减排必须啃下的“硬骨头”，必须从国家战略高度加快可持续航空燃料产业发展。

《2022-2026年中国航空生物燃油行业竞争格局及发展趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。