2022年民用航空产业市场竞争及发展机遇分析

2022年民用航空产业市场竞争及发展机遇分析

受制于新冠肺炎疫情的阻隔和预期的不确定，国际航空业在过去两年经历了史上最困难的时期，国际航空产业尤其是民机制造业从而受到严重冲击。2022年以来，乌克兰危机对区域航线带来的冲击以及国际航空煤油价格上涨等因素又给全球航空运输业的复苏带来了新的不确定性。

国际航空运输协会(IATA)的统计数据显示，2020年全球大型商用飞机总交付数量仅为723架，比2019年下降42%;当年被取消的大型商用客机订单共计791架，当年新增订单567架，净订单出现负增长。2021年全球大型商用飞机总交付数量为951架，虽较2020年有所回升，但距2019年的1243架仍有较大差距;当年新增订单1680架，同比增长196%，但当年的订单取消量仍有689架，说明市场受疫情影响仍显疲软。

根据国际航空运输协会(IATA)的预测，国际旅客人数将在2024年或最早2023年回到2019年的全球水平，即45亿人次。从中长期来看，民用航空产业将在日趋激烈的市场竞争中获得新的发展机遇，由此促进民机生产主体加大研发投入与产品供给进而强化质量安全体系建设。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国民用飞机行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

今年5月份我国民航呈现出恢复势头。随着全国疫情有所缓解，特别是全国客货运都名列前茅的上海机场恢复生产，吉祥航空、春秋航空、东航等多家航司逐步增加国内航班，业务也从5月底开始逐渐进入快速恢复期。根据飞常准大数据显示，今年5月，中国境内航线日均执行航班量约为4116班次，相比2019年同期下降了六成以上;国际/地区航线日均执行航班量约为65班次，整体处于2019年同期约3%的水平。此外今年5月份我国境内机场保障客运航班起降257098架次，环比4月份增长44.58%，同比21年下降67.58%;相比19年5月下降67.94%。环比增长明显，同比下降幅度缩减。

此外，值得关注的是，5月26日民航局发布通知，出台国内客运航班专项补助支持政策，自5月21日至7月20日，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持，最高可补贴每小时2.4万元，并将根据市场变化情况灵活调整。

5月14日，编号为B-001J的C919大飞机安全完成试飞，标志着中国商飞即将交付首家用户的C919大飞机首次飞行试验圆满完成。从时间跨度来看，C919的此次交付前首飞距离2017年5月5日的首次试飞已有5年，虽较先前预期有所延迟，但在国际民机产业发展史上也属正常现象。总部位于上海的中国东方航空公司有望于今年底正式接收C919，成为全球首家运营该型号干线飞机的航空公司。预计C919自2023年起开始批量交付，2025年具备年产50架的能力。

C919即将投入商业运营，在国际航空史上也是一件具有里程碑意义的事件。因为这标志着发展中国家有能力在当今世界最为复杂的制造领域向市场提供成熟化的产品，而获得这种能力的前提是一国在干线飞机的设计制造、系统集成、全球产业链管理、技术与安全标准的适配性以及试飞与适航等方面跻身世界级水平。

迄今为止，只有美国和欧洲完全掌握并主导着这种体系化的能力。正因如此，西方媒体近年来密切关注中国商飞的发展。例如，英国《金融时报》曾刊文指出，中国正展现打破西方在航空制造业双头垄断局面的愿望。随着单通道飞机C919的推出，被欧洲空中客车(AIRBUS)及其美国对手波音(BOEING)支配的飞机制造业正面临一个有力竞争者——中国商飞(COMAC)。

《2022-2027年中国民用飞机行业供需趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。