动力电池回收市场调研 动力电池回收市场前景展望

动力电池回收市场调研

新能源汽车产销持续高增，电池回收景气凸显。首先，我国新能源汽车产销于2015年左右开始爆发并不断增长，而在新能源汽车的带动下，近年来我国动力电池的装车量水平呈现出了逐步提升的趋势。

5月，动力电池产量同比增长157.9%至35.6GWh，环比增长22.8%。其中三元电池产量16.3GWh(占45.8%)，同比增长225.7%，环比增长58.2%;磷酸铁锂电池产量19.2GWh(占54.1%)，同比增长119.4%，环比增长3.3%。

5月，我国动力电池装车量同比增长90.3%至18.6GWh，环比增长39.9%。其中三元电池装车量8.3GWh(占44.7%)，同比增长59.0%，环比增长90.3%;磷酸铁锂电池装车量10.2GWh(占55.1%)，同比增长126.5%，环比增长15.1%。

1-5月，动力电池累计产量165.1GWh，同比增长177.5%。其中三元电池累计产量64.6GWh(占39.1%)，同比增长119.0%;磷酸铁锂电池累计产量100.3GWh(占60.7%)，同比增长235.2%。动力电池累计装车量83.1GWh，同比增长100.8%。其中三元电池累计装车量34.0GWh(占40.9%)，同比增长40.5%;磷酸铁锂电池累计装车量49.0GWh(占58.9%)，同比增长186.1%。

随着时间的推移，新能源动力电池将逐步接近报废年限，新能源乘用车的寿命约为4-6年，若以5年寿命计算，则2030年需报废处理的退役动力电池总规模或将达到237.3万吨，其中磷酸铁锂电池153.1万吨，三元电池84.2万吨。再次，目前我国动力电池回收企业整体规模偏小，受国家认可的回收企业数量仅27家，行业供需关系存在失衡预期。因此，动力回收行业的景气度正在逐步显现。

据中研产业研究院报告《2022-2027年动力电池回收产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》分析

根据多部委联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。自此，动力电池回收市场即将打开的同时，随着动力电池回收体系的建立，整个行业也将逐步趋向规范化。梯次利用将电池的使用价值最大化，可以延长电池使用寿命，降低动力电池全寿命周期成本。动力电池从出厂到报废将经历四个阶段。动力电池的性能随使用次数的增加而衰减，当动力电池性能下降到原性能的80%时，将不能达到电动汽车的使用标准，但仍可用在对动力电池性能要求低的场合，即进入梯次利用阶段，如储能系统、低速电动交通工具等。当电池性能进一步降低到不适合梯次利用后，再进入回收拆解再利用的阶段。

2020年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元。动力电池退役浪潮来临，受到政策和大量企业的关注。2020年9月1日，商务部、工信部等部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式施行，对动力电池回收利用做了进一步规范，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出，建设动力电池高效循环利用体系。立足新能源汽车可持续发展，落实生产者责任延伸制度，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，实现动力电池全生命周期可追溯等。

动力电池回收市场前景展望

随着中国新能源汽车产业的快速发展，未来将退役大量的锂离子动力电池。随着国家相关政策的颁布和实施，以及相关标准的制定与完善，将有效促进废旧锂离子电池的回收利用，产生巨大的经济和环境效益。

在梯级利用方面，目前主要侧重于通信基站、电力储能和低速电动车等领域，可实现对铅酸电池的替代。目前我国动力电池材料体系和规格尺寸多样，质量参差不齐，梯次利用的废旧锂离子电池产品大多缺乏性能和安全性等保障机制，商业模式仍需创新，规模化和标准化的梯次利用尚待市场验证。目前梯级利用以拆解的电池模块重组为主。长远来看，随着动力电池生产自动化水平的提升，电池包直接梯级利用是发展趋势。

政府大力支持废旧动力锂电池回收行业发展，2021年7月，国家发改委发布“十四五”循环经济发展规划的通知，对动力锂电池回收利用管理做出多种指导，2021年8月，生态环境部发布《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》对废旧动力锂电池处理过程进行规范指导。在政府政策推动下，我国废旧动力锂电池回收行业市场规模快速发展，截止2021年底，我国废旧动力锂电池回收行业市场规模约为145亿元，预计到2025年我国废旧动力锂电池回收行业市场规模将超过400亿元。

想要了解更多动力电池回收行业的发展前景，请查阅《2022-2027年动力电池回收产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。