飞机零部件市场发展现状及供需格局研究

飞机零部件市场发展现状及供需格局研究

大飞机产业属于资金密集、技术密集、资源密集的产业，具有高研发成本、高分工和学习效应、高风险、高收益、高一体化、与国际合作密切等特征;产业链条长，辐射面宽，联带效应强，规模经济显著，范围经济突出。早期“造不如买、买不如租”的观念已被颠覆，我国大飞机产业正走上了推动制造业升级、促进经济增长的道路。C919距离商用已经越来越近，中国不但在民用飞机上取得了突破，在大型客机上形成了核心竞争力，而且还形成了一条潜力巨大的产业链。

目前，在上海，陕西，四川，江西，辽宁，江苏等22个省市，200多家企业，近20万人参与了大型客机项目的研发与生产，形成了产业链、价值链、创新链;推动建立航空电子、飞控、电源、燃油、起落架等16家机载系统合资企业，提升中国民用飞机产业的配套能力。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年飞机零部件市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示：

通常情况下，一架大型民航客机有数百万个零件，需要数千家配套供应商生产，航空结构件在飞机总价值量中占比达到30%左右。

我国航空事业起步较晚，并且在零部件的生产中，大都是以转包的形式出现，从而为先进的民用飞机提供零部件产品。而谈到我国的航空零部件转包，其最初主要是通过“三来加工”的形式出现。所谓的“三来加工”，则是指客户来图、来料和来样，然后我国航空企业根据客户的图纸，对零部件进行组装，从而达到客户设计的要求。而随着我国现代制造业的发展，转包已经上升到了一个更高的高度。在这个过程中，企业的规模不断壮大，同时在技术和复杂程度方面，也有了显著的提升。

当前，波音、空客和庞巴迪占据了主要的市场份额，中国和俄罗斯作为新的竞争对手正准备进入市场，我国航空航天事业不断地在进步，尤其是C919研发和成功试飞极大地促进了本土航空航天零部件制造业的发展。随着发动机盘、轴类零件、涡轮机匣、起落架等航空航天零部件的加工难度不断增大，各种新材料、新结构、新技术层出不穷，对机加工刀具的要求也不断提高。航天航空企业零部件制造商的压力越来越大，为应对挑战必须尽可能做到经济和高效。

目前行业发展仍处于成长初期，中国飞机零部件市场主要面对着四大驱动因素和两大制约因素。其中，主要的驱动因素是技术的成熟和趋于稳定的宏观环境;在国家政策的支持和宏观经济环境发展态势的大背景下，中国航空零部件行业发展得到了强大的驱动力。

但是，受到疫情对于下游航空行业重创的影响，飞机零部件市场的需求端发展受到牵制，不过随着后疫情时代的到来，以及航空业的积极调整，飞机零部件市场也将克服制约因素的影响，逐渐回归正轨。

本报告将帮助飞机零部件企业、学术科研单位、投资企业准确了解飞机零部件行业最新发展动向，及早发现飞机零部件行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点……准确把握飞机零部件行业未被满足的市场需求和趋势。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年飞机零部件市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。