2022中国海运行业数据与细分市场现状分析

2021年对海运业来说是创纪录的一年，但各细分市场境遇大不相同。最大的赢家是集装箱和液化天然气运输业，液货领域则产生了负面连锁反应，油轮运价跌至谷底。

2022中国海运行业数据与细分市场现状分析

2021年，世界新造船成交量创下了历史第五高，当年成交了4800万修正总吨，约合1.2亿载重吨，同比增长117%;手持订单也重回2亿载重吨。2022年，根据中国船协上半年世界新造船市场的统计，上半年成交的数据出现了下滑。

2022年海运市场有所缓解。根据上海航运交易所发布的数据，2022年8月5日，上海出口集装箱运价指数为3739.72，同比上期下跌了148.13，周跌幅为3.8%，跌幅较上期增加1.02个百分点。这是该指数连续第8周下跌，创下去年7月以来的新低。

2022年上半年集装箱行业运行情况发布会上表示，今年上半年，集装箱生产量约为162万标准集装箱，同比下降40.9%，行业整体回归理性，回到历史正常水平。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国海洋运输行业发展趋势及投资风险研究报告》显示：

目前，全球吞吐量最大的10个港口中有7个在中国，而在其余3个港口，即新加坡港、釜山港(韩国)和鹿特丹港(荷兰)，也有中国的存在，中国通过各种投资参与了这3个港口的运营。

如果关注一下全球100个最重要的港口，会发现情况几乎是相同的，中国也表现出了非常明显的存在感：根据英国《劳埃德船舶日报》的数据，全球吞吐量最大的100个港口中有25个在中国。在另外32个大型港口，包括布宜诺斯艾利斯港、丹吉尔港、悉尼港、西雅图港、巴伦西亚港等，也有中国资本的存在。

鉴于全球近90%的贸易是通过海运进行的，这个亚洲巨人在2009年超过德国成为全球第一大出口国也就不足为奇了。仅仅4年后，即2013年，中国超过美国成为全球第一大货物贸易国。

除了港口基础设施，中国在与海运领域相关的其他方面的存在也同样明显。在货运能力方面，该国拥有世界第二大的商业船队，仅次于希腊。中国的海上连通性指数(联合国衡量各国连通航运船队和航线能力的指标)，显著高于西班牙、英国等老牌海上强国。

而在生产链和消费链(几乎全程由中国主导)方面，也凸显了中国对支撑全球海上贸易的基本要素(海运集装箱)的重要影响力。全球大约60%的货物要用这些标准化的金属容器运输。

2023年将考验航运公司的潜在挑战包括消费者储蓄过剩导致的需求下降以及全球船舶供应量增加，就后者而言，供应量或将超出需求量近4个百分点。

《2022-2027年中国海洋运输行业发展趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。