全球LNG船行业市场现状分析​ 2022LNG船运费飞涨、新船订单飙升

LNG船的概念

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船，尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。

目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形(MOSS型)，目前较多使用的是MOSS型。从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。

全球LNG船行业市场现状分析

随着全球LNG贸易量的上升以及对运输安全性的考虑，GTT主导的薄膜型LNG船逐渐占据上风。LNG船运是LNG运输的主要运输方式，LNG运输处于LNG产业链条的中游环节，为链接LNG产业上下游的咽喉。LNG运输船作为具体的运输载体，因其运输的安全、稳定和可靠的特点，被称为“海上浮动管道”。

截至2019年年底，全球共有598艘LNG运输船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG运输船(舱容为4万方以下)，478艘常规型LNG运输船，31艘Q-FLEX超大型LNG运输船(舱容为21万方规格)，14艘Q-MAX超大型LNG运输船(舱容为26.6万方规格)。

从技术角度来看，LNG运输船的发展趋势呈现出：1)出于提高运输经济性考虑，平均舱容不断增大;2)LNG贸易运距越来越长;3)为降低货损，蒸发率越来越低。薄膜型因蒸发率低、舱容利用率高，被广泛采用;4)主机技术不断进步，新建LNG运输船大多采用双燃料主机+齿轮箱+CPP的直推动力系统。当前，随着全球LNG贸易逐渐向“更短”“更小”化发展，常规LNG运输船在近一两年里呈现出供大于求的较紧态势。但随着新建液化工厂的陆续投运，特别是在LNG贸易运距不断增长的趋势下，需要越来越多的LNG运输船进行配套运输。

2022年是LNG船运费飞涨、新船订单飙升的一年。过去5年间，中国船厂斩获LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到2022年前三季度的32笔，总订单价值翻了10倍，占全球的份额也提高至20%，为近5年中占比最高。

有业内专家表示，大型LNG船的建造难度非常高，只有中日韩的少数船厂能够建造，短期内LNG船的市场需求很难得到满足。同时，由于航运业环保限制及高船龄LNG船面临淘汰，LNG船的高景气度或将延续。

VesselsValue数据显示，截至9月末，中国船厂获得的LNG船订单已达32艘，远超去年全年13艘的订单量。

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。

从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形。

随着中国两大造船集团——中船集团与中船重工的合并，韩国现代重工-大宇造船将迎来相匹敌的强大造船集团，中韩两国造船业的规模竞争已经全面展开，同时为了阻止韩国垄断LNG船市场，正在“为了生存而进行整合”的全球造船业或将因此迎来巨变。

中船集团和中船重工的合并将会在研发方面产生显著的协同效益、并能降低成本，这家新的中国造船集团将会是一个更具竞争力的对手。

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