京唐城际铁路最新消息 京唐城际铁路拟年底开通

京唐城际铁路最新消息 京唐城际铁路拟年底开通

近日京唐城际铁路联调联试圆满结束，正式转入试运行阶段。按照建设计划，该项目将于今年底开通运营。开通初期，由北京站始发终到。待2024年北京城市副中心站综合交通枢纽投运后，改由北京城市副中心站始发车，届时从北京城市副中心至河北唐山用时最快只需39分钟。

京唐城际铁路全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站和唐山站。其中，2座为既有站改造，分别为燕郊站、唐山站;6座为新建车站，分别为北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站。此外还将新建大厂动车运用所和唐山动车运用所。宝坻南站为高架站，规模4台10线，车站两端预留京滨城际和津承城际接轨条件;新建燕郊站位于既有燕郊站北侧。

北京通州至唐山城际铁路的建设是带动沿线经济协同发展，支撑区域经济一体化发展的需要。京唐城际铁路的建设，将构筑京唐间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。同时，本项目与周边快速客运网共同构建京津冀地区轨道交通网络，是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分。京唐城际铁路的建设，亦可整合环渤海地区的旅游资源，促进旅游事业的发展;也是构建绿色通道，发展循环经济、节约型和谐社会的需要。

近年来，中国铁路“走出去”的步伐不断加快，以中国标准设计建造的铁路在亚洲、非洲、欧洲各国不断延伸，给沿线国家经济社会发展带来新的动力，也为全球发展事业贡献了中国力量。中国高铁从无到有，并由“追赶者”一跃成为世界铁路的“领跑者”。

中国国家铁路集团日前披露的2022年上半年财务决算显示，上半年实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元，较去年同期507亿元的亏损额扩大58.5%。

截至2022年上半年，国铁集团负债合计6.00万亿元，较上年同期增加3.45%。二季度末，国铁集团负债率为66.81%，较去年底增长0.48%。

数据显示，截至2021年底，我国高铁运营里程突破4万公里，位居全球首位。2012年至2021年，十年间我国高铁事业迎来飞速发展，总运营里程翻了两番，占铁路总运营里程的比重从9.6%增长至27.53%。

据中研普华研究报告《2022-2027年高铁市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》分析

根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右，因此预计2021-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。

根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。

“十四五”期间，国家政策引导轨道交通行业和工业企业进行“智能化+低碳化”转型升级。作为轨道交通运营维保行业的领军企业，坚持“研发就是投资”理念的神州高铁，迎来发展机遇。

更多消息，请点击中研研究院出版的《2022-2027年高铁市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。