全球海运集装箱市场过剩 中国集装箱物流吞吐量现状分析

全球海运集装箱市场过剩

全球海运业回归常态，伴随着运价跌跌不休，此前“一箱难求”的问题现在已经转变为空箱过剩。货柜车司机也普遍反映订单偏少、空柜增多。

我国生产了全球绝大部分的集装箱，业内人士认为，如果未来海外企业库存消化完毕，伴随着旧有集装箱淘汰，行业过剩情况才有望得到缓解，但仍然存在较大不确定性。

美国集装箱吞吐量大幅下滑

美国最大集装箱港10月进口量暴跌26%。10月份，美国最大两个港口的集装箱吞吐量均出现大幅下滑，洛杉矶港更是遇到2009年以来最冷清的10月份，进口量创下近20年最差10月份纪录。全球航运巨头马士基上周回应称，近期看到大量空箱回流到亚洲，公司也在与合作方处理这些空箱的堆放问题。

供过于求之下，集装箱价格也有所回落。10月以来，尽管班轮公司主动减少实际运力投放，但供给过剩之下航线运价弱势格局不改。其中欧线运价走出了单周近30%跌幅的断崖式下跌。预计后续欧美经济面临下行压力，需求放缓，市场盼望消费旺季后补库需求的修复去带动集运贸易量。而运力方面目前的收缩力度初见成效，但还未能帮助运价止跌企稳，短期下行趋势不改。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国集装箱物流行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

10月以来，海外需求走弱继续拖累集运贸易需求。10月我国港口外贸集装箱吞吐量同比下滑4.5%。因而尽管班轮公司主动减少实际运力投放，但供给过剩之下航线运价弱势格局不改。即期运价方面，10月以来上海出口集装箱运价指数SCFI仍处下行通道，截至11月11日SCFI报1443.29点，月环比下滑20%。

中国集装箱物流吞吐量现状分析

其中上海-美西、上海-美东的运价在班轮公司选择主动收缩运力后，跌势有所放缓，但目前均已跌破2018年同期水平，接近2019年同期水平。而运力投放收缩幅度较小的欧线运价跌幅走阔，上海-欧洲出现了单周29%的断崖式下跌，月环比下滑43%，已跌至2020年同期水平。

亚洲区域间航线运价企稳，11月11日东南亚集装箱运价指数SEAFI报1506.95，月环比小幅下滑1%，同比下滑68%。

租金水平跌幅收窄，8500TEU集装箱船6-12个月租金月环比下滑了11%，6500TEU集装箱船的租金同期下滑了16%。

当前我国外贸集运运力需求持续走弱。中港协数据显示，10月我国沿海八大集装箱枢纽港口外贸集装箱吞吐量同比减少4.5%，除国内疫情和较长的国庆假期影响外，也反映出当前外贸集装箱货源不足的情况。而我国出口增速的超预期回落也进一步印证了这一情况。

2022年10月，以美元计价的中国出口同比下降0.3%，除了价格贡献减弱和高基数的影响外，欧美需求放缓成为我国出口下滑的重要原因：继9月我国对美国的出口增速转负后，10月对欧元区的出口增速亦由正转负，10月中国对美国出口同比下滑12.6%，对欧盟出口下滑9%。

《2022-2027年中国集装箱物流行业市场深度调研及投资策略预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。