汽车变速器行业发展 呈现多元化趋势

在电动化的浪潮之下，我们需要对变速器的功能进行重新认识和定义。现在的变速器已经转变成一个能量智能转换与控制的装置，而不是一个传统意义的变速变扭的装置。不同技术路线的变速器差异性很大，存在技术壁垒和资本壁垒。所以在相当长的发展过程当中，可以看到变速器会是多种技术路线并存的发展格局。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年汽车变速器产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

根据不同应用结构和原理，变速器又可以分为机械自动变速器(AMT)、双离合变速器(DCT)、无级变速器(CVT)、液力自动变速器(AT)四种。由于AT、DCT和CVT变速箱近十年来都有很大的发展，AMT逐渐退出历史舞台，只有部分低端车型搭载。其他三种自动变速器，AT占据最大份额，但被国际公司(德国ZF、日本爱信等)所垄断。近几年来，随着国内企业对DCT、CVT技术的掌握度提升，AT占比份额正在逐步缩减。

汽车变速器产品及车辆齿轮为整车配套，主要受车辆销售的季节性影响，2022年上半年汽车产量121.7万辆，销量1205.7万辆。

汽车变速器行业发展 呈现多元化趋势

变速器和驱动系统是汽车的核心零部件，也是汽车产业电动化转型和低碳化发展的关键支撑，随着我国汽车产业持续向好发展，我国变速器行业也经历了从无到有、从弱到强、从纯机械到机电耦合的过程，各类创新技术和产品不断涌现，呈现百花齐放的喜人局面。

汽车的智能化、电动化、网联化，催生了新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车，而其中，变速器也呈现出多元化发展趋势。

从变速器的功能来讲，传统的变速器核心功能是变速变扭，但是对于混动变速器来讲，很重要的功能是要实现机电耦合。而对纯电动变速器来讲，多电机要进行电电的耦合，更要进行能量回收和分配。在电动化、智能化网联的背景下，变速器的核心功能将发生很大的变化。为了满足未来汽车电动化发展，零部件要进行电动化，传统总成要电器化。比如说电控的离合器、电控的执行机构等等，这是零部件级的电动化。、

从配置上来看，中国乘用车自动变速器的搭载率增长较稳定，自动变速器的整体搭载率已达75%左右，其中AI的搭载率达到32%，DCT与CVT搭载率均为28%左右。由于高端乘用车对于性能和稳定性要求较高，因此新型多挡位AT凭借出色的性能占据了大部分市场份额，并在逐渐下探。

截至2021年年底，万里扬汽车变速器产能为300万台，其中，乘用车变速器180万台(MT产能80万台，CVT产能100万台)，商用车变速器110万台，新能源纯电动汽车EV减速器产能10万台。

随着汽车市场快速发展，我国对自动变速器的需求日益增长，国外主要变速器公司如日本的爱信，德国的采埃孚、格特拉克，美国的博格华纳等均已在华投资建厂，完成了在中国的市场布局。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年汽车变速器产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。