海洋运输行业竞争格局 中国海洋运输行业发展趋势预测

海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。

海洋运输行业竞争格局 中国海洋运输行业发展趋势预测

随着中国海洋运输的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了"竞争、开放、透明"的市场环境。

中国海洋运输从业者，包括来华投资经营的外商必须时刻了解、海洋运输研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，海洋运输得以发展、壮大。

随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。

中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2026年中国海洋运输行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

航运业一直被视为一国重要的支柱产业，各国政府对于航运企业的本国化属性都非常重视。货量增长放缓，在货量增长面临考验的同时，运力过剩的局面并未能得到根本性的改善。

市场集中度在增加，兼并收购和联盟持续并占据主要市场份额。内外环境的变化也使得班轮业态发生改变，同时涌现出一些新的趋势。

近年来，全球集装箱运输行业的整合步伐加快，班轮公司并购不断，航运联盟几番重组。目前，三个联盟主导着集装箱运输市场，并在东西三大干线上占据了多数份额。

沿海港口基础设施的不断扩大和改善，也支撑了国民经济和对外贸易的快速发展。港口泊位数作为港航设施，可以反映出港口所能容纳装卸船只的数量规模，泊位数越多，装卸的船只及其货物自然增加，也是反映港口物流服务能力的基本条件，与港口经济水平有较强联系。2020年我国沿海港口拥有码头泊位6570个，同比增长2.2%。

下游用户将渗透海运业，手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能源企业也纷纷组建海运企业。大货主时代的到来，将大大加剧航运业的竞争。

2021年，中国船厂凭借优势，独占全球集装箱船半壁市场，成为集装箱船造船市场的最大赢家。全拓数据统计，2021年中日韩三国累计承接新船订单415.7万TEU，全球市场占比达99.1%。

2021年，受海洋货运市场需求增多、运费价格持续上涨的带动，重点监测的海洋运输、多式联运和运输代理、仓储和装卸搬运企业营业收入保持高速增长。沿海沿江规模以上港口完成货物吞吐量26.1亿吨，比上年增长4.4%;集装箱吞吐量2099.1万标箱，比上年增长14.4%。全年实现增加值1561.2亿元，比上年增长29.5%。

江苏省海洋船舶企业抓住市场回升机遇，新承接订单量大幅增长，带动全省涉海设备制造、涉海配套设备企业营收大幅攀升。全省造船新承接订单量为3620.8万载重吨，同比增长162.9%;手持订单量为4839.8万载重吨，同比增长70.6%。

报告根据海洋运输行业的发展轨迹及多年的实践经验，对行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测，是海洋运输行业企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品，也是业内第一份对行业上下游产业链以及行业重点企业进行全面系统分析的重量级报告。

本报告将帮助海洋运输行业企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解行业当前最新发展动向，及早发现行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点……前瞻性的把握行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的可持续发展优势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2026年中国海洋运输行业竞争格局及发展趋势预测报告》。