世界第一 去年我国造船完工量占全球总量47.3% 造船业行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告

据工信部消息，2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。

2022年，我国分别有6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

一批高端船舶和海洋工程装备建成交付。

2022年，我国船企持续强化科技创新，主要成果包括：第二艘国产大型邮轮开工建造;自主设计建造的亚洲第一深水导管架平台“海基一号”平台主体工程海上安装完工;

全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”命名交付;我国首艘、全球最大24000TEU(标箱)超大型集装箱船交付;我国首艘、全球最大液化天然气(LNG)运输加注船“海洋石油301”号完工交付等。

大型LNG运输船领域取得积极进展。

2022年，我国船舶企业紧紧抓住全球大型LNG运输船需求爆发式增长的机遇，持续强化自主创新，积极抢占国际市场。根据中国船舶工业行业协会的数据，我国船舶企业2022年全年承接大型LNG运输船订单55艘，在全球订单总量占比超过30%，创历史新高。

2022年我国造船国际市场份额保持全球领先

2022年1-12月，我国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%，其中，海船为1295万修正总吨;新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%，其中，海船为2133万修正总吨。截至12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%，其中，海船为4530万修正总吨，出口船舶占总量的90.2%。

造船产业集群情况

数据显示，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%，继续保持全球第一。此外，我国船舶企业国际竞争能力增强，6家船企新接订单量进入全球前10强。

目前，我国造船业重点产业集群在国际竞争中已崭露头角。工信部最新明确，我国已初步形成长三角、环渤海、珠三角三大造船基地的空间布局，涌现出一批具有较强国际竞争力的大型企业和专业化配套企业。

长三角产业集群以上海、江苏省、浙江省为重点区域，总完工量占全国总量的60%。其中，江苏省尤为突出，单省完工量就占全国总量40%以上。

环渤海产业集群包括大连、天津、威海和烟台等城市，其完工量占全国总量20%左右。珠三角产业集群的布局包括广州、深圳、福建马尾等地区，其完工量占全国总量的10%左右。

根据中国船舶工业协会统计，今年的新造船市场“主角”正在由“集装箱船”向“气体船”转换;在主力船型同比变化中，仅有以大型LNG运输船为主的气体船订单实现增长，其它船型均现不同程度减少。

当前LNG造船市场，中、韩船厂呈现二八开市占率。据业内人士介绍，以蒸发率为核心的LNG船各项技术指标来看，中、韩船厂技术水平相近;造成双方市占率巨大差距的核心原因有两个：一是产能，二是产业链自主程度。

造船业市场份额稳居世界第一

目前，全球船舶的新增需求将主要来自两个方面。一方面是绿色变革带来的更新需求。新世纪头十年建造的大量船舶陆续进入更新阶段，特别是在国际海事组织关于航运业温室气体减排战略及压载水公约、硫排放公约等规则的要求下，全球船舶的更新节奏可能进一步加快。

另一方面是新形势下带来的全球新增需求，包括地缘政治冲突带来的LNG船新增需求、电动车出口带来的汽车船新增需求以及船东效益明显好转后带来的集装箱船新增需求。

今年1—10月，我国造船业在国际市场的份额继续稳居世界第一。一批高技术高附加值船舶实现了批量接单、批量生产。

近日，中国船舶上海船舶研究设计院又新接了韩国船东三艘汽车运输船的设计追加订单。至此，他们今年承接的这类船型订单已累计达到60艘，占全球份额的近七成。

一系列高技术优质船型，在赢得设计订单的同时，也为中国船厂承接大批量建造订单提供了坚实的技术支撑。在全球18种主要船型分类中，我国有10种船型新接订单量位居世界第一。

目前，全球建造难度最高的液化天然气船，我国承接的数量已提升至全球的近三成，创历史最高水平。在中国船舶沪东船厂，今年首次实现9艘液化天然气船并行建造的新纪录。

数据显示，1—10月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%，继续保持全球第一。此外，我国船舶企业国际竞争能力增强，6家船企新接订单量进入全球前10强。

根据中研普华研究院《2022-2027年造船业行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

根据克拉克森最新数据统计(截至2022年11月9日)，2022年10月份全球新签订单87艘，共计3824363CGT。与2022年9月份全球新签订单87艘，共计3301659CGT相比较，数量环比持平，修正总吨环比上升15.83%。与2021年10月份全球新签订单124艘，共计2871521CGT相比较，数量同比减少37艘，修正总吨同比上升33.18%。

从船型上来看，散货船3艘，共计190000载重吨;油船4艘，共计544000载重吨;化学品船6艘，共计252600载重吨;集装箱船22艘，共计486000标箱;液化气船21艘，共计3232000立方米;其他船型14艘，共计266648CGT;海工船17艘，共计98610CGT。

从订单类型来看，散货船新签3艘大灵便型散货船;油船新签2艘苏伊士型油船和2艘阿芙拉型油船;集装箱船新签22艘超巴拿马型集装箱船。

按接单船厂国家来看，10月份全球新船订单87艘，合计3824363CGT，其中中国船厂接获40艘，合计2194183CGT;日本船厂接获3艘，合计51361CGT;韩国船厂接获22艘，合计1431187CGT。中国、日本和韩国船厂新签订单修正总吨分别占全球新船订单量的57.37%、1.34%和37.42%。

2022年1-10月新船订单1252艘，合计67321595载重吨，与2021年同期的新签订单2223艘，合计126354798载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌43.68%和46.72%。

从国家来看，中国新签订单634艘，合计16753049CGT;日本新签订单109艘，合计2358012CGT;韩国新签订单250艘，合计13995699CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的47.50%、6.69%和39.68%。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年造船业行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。