氢能源将重塑全球能源格局 中国氢能产业发展趋势与投资战略

随着新的氢气出口国、进口国的确立，各国能源实力将重新洗牌，进而引发新的相互依存关系，从而给全球经济和政治格局带来颠覆性影响。

氢能源将重塑全球能源格局

国际可再生能源署(IRENA)日前发布报告称，随着传统化石燃料贸易日渐衰落，氢能将重塑全球能源格局，改变世界能源贸易的地理格局。

1月30日消息，沙特能源大臣阿卜杜勒-阿齐兹·本·萨勒曼周一表示，沙特将投资1万亿沙特里亚尔(约合2660亿美元)生产清洁能源，并增加相关运输线和分配网络。

阿卜杜勒-阿齐兹指出：“沙特决心成为世界主要氢气出口国，并计划为本地重工业提供清洁氢气，以及以有竞争力的价格生产绿色钢铁、绿色铝、化肥等绿色产品。”

阿卜杜勒-阿齐兹另外强调，沙特正大幅增加石油和天然气供应，以及推动将主要天然气网络规模扩大一倍。

许多国家都有能力生产氢气，未来的清洁能源市场将朝着“区域性而非全球性”的方向发展。氢能将为市场带来新的和多样化的参与者，使得供应更加多样化。同时，氢能市场更加包容，可以为世界各国提供公平的合作机会。

根据IRENA的报告，本世纪20年代将是氢能技术的竞争时代，而对氢能需求的爆发则从本世纪30年代开始，届时，全球范围内绿氢将与基于化石燃料的灰氢进行成本竞争。IRENA预计，中国、巴西等国可能更早迎来这场“绿灰”成本之争。

报告同时认为，随着氢能经济占据主导地位，可以左右价格走势的油气生产国的地缘政治影响力将大大削弱。这意味着，新的“能源地缘政治地图”将诞生，随着氢气供需两侧共同成长，“氢能外交”的重要性也将大大增强。

绿氢跨境贸易逐渐活跃

基于到2050年氢能将占全球能源使用量12%的预期，IRENA 认为，跨境氢贸易将在2030年代增加，到2050年超过30%的氢气可以跨境交易，这一比例高于当前的天然气，其中2/3的绿氢生产将用于本地，1/3用于跨境交易。经过改造的管道可能会促进一半的氢贸易，另一半则将以氢衍生物的形式通过船运实现，如氢衍生氨运输。

绿氢将是氢贸易最主要产品，IRENA估计，到2030年，部分国家可以实现绿氢价格与蓝氢持平。

目前已有30多个国家和地区计划开展氢能商业活动，建立氢贸易关系可以为本土氢价值链的建立、绿色就业机会的增加开创新的可能性。事实上，一些传统上没有进行能源交易的国家，正在围绕氢能源建立双边能源关系。

IRENA指出，绿氢市场的增长“比我们此前的预期还要再快一些”，最近，德国、乌拉圭和巴西等地都出现了相关交易。美国能源咨询公司博莱克·威奇则指出，亚洲在氢制取和综合应用方面已取得重大进展，其中，中国、日本、韩国进步显著。

IRENA估计，目前氢能的年销售额约为1740亿美元，已经超过LNG，到2050年有望增至6000亿美元，增幅近6倍。基于此，美国银行预计，到2050年，氢能市场将产生2.5万亿美元的直接收入和11万亿美元的间接基础设施收入。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国氢能源行业发展趋势与投资咨询报告》显示：

近年来，随着氢能利用技术发展成熟，以及应对气候变化压力持续增大，氢能在世界范围内备受关注，氢能已经纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。氢能产业基础设施是发展氢能产业的前置条件，也是消纳我国可再生能源结构性过剩的技术选择，并能带动高端装备制造业快速发展、促进产业结构调整。

中国氢能产业发展趋势与投资战略

氢能产业基础设施内涵丰富，主要包括氢源、氢能储存与输送、氢能加注及氢安全等。我国氢源资源丰富多样，包括化石燃料制氢、可再生能源制氢及工业副产气制氢等;水电解制氢及变压吸附提纯氢等制氢技术与装备发展成熟;氢安全技术发展紧跟国际先进水平，高压氢气瓶和储罐技术已取得重大突破;氢能加注基础设施发展滞后于美国、日本及德国等发达国家，但近几年来呈现快速递增趋势;氢能与燃料电池技术标准体系构建完成，积极与国际接轨，标准对氢能产业发展的引领作用逐步显现。

据《蓝皮书》路线图规划，到2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，产业产值将突破10000亿元;加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆，高压氢气长输管道建设里程达到3000km，氢能产业基础设施技术标准体系完善程度迫近发达国家水平，氢能与燃料电池检验检测技术发展及服务平台建设形成对氢能产业发展的有效支撑。中国应进一步推动氢能源产业的发展。

氢燃料电池汽车“领跑”氢能应用

氢燃料电池汽车在全球受到高度重视，我国也已在氢燃料电池汽车的应用推广领域不断取得新进展，并初步掌握了关键零部件等核心技术。随着氢能基础设施建设的不断完善，以及氢能产业链企业加紧补链强链，氢燃料电池汽车正在向更多场景推广示范应用，并带动氢能产业发展打开更大空间。

在北京市延庆区，一批绿色涂装的公交车正行驶在街头。作为2022年冬奥会和冬残奥会的“遗产”，延庆赛区赛时使用的212辆燃料电池车，赛后被用于区内、与市区连接的公交服务用车。截至2022年10月底，这批氢燃料电池公交车行驶里程累计超过了600万公里。

目前，北京市氢燃料电池汽车已经覆盖了公交、物流、环卫、摆渡等各类车辆。业内人士指出，相关政策的出台，以及技术创新和成本降低，共同推动氢燃料电池汽车推广数量不断增加，并进一步向更多领域渗透。

统计数据显示，截至2022年8月，北京市投入应用1528辆氢燃料电池汽车，其中包括大中客车845辆，普通物流车272辆，冷链物流车203辆，重卡202辆。

近年来北京市氢燃料电池汽车的加速推广，离不开国家及地方相关政策的推动与支持。

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。

为了贯彻落实上述规划目标，北京市印发了《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021-2025年)》等多项政策文件。加上此前印发的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》等文件，北京市对氢能产业的支持政策愈加完善。

此外，北京市交通委员会日前发布的关于2022年度包车客运运力投放情况的通告指出，由各相关区交通运输主管部门负责完成2022年度包车客运运力投放氢燃料电池客车250辆。

多场景应用渐成趋势

相关政策的支持及基础设施建设的不断完善，推动氢燃料电池汽车逐步从此前较单一的应用场景向多场景示范应用转变。

《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》要求以省际间专线货运、城市重型货物运输、城市物流配送、城市客运等场景为重点，积极推动京津冀燃料电池汽车示范城市群建设，开展氢燃料电池汽车示范应用。

《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》则提出，要打造氢燃料城区公交、城郊公交、市政环卫示范车队，设立机场巴士示范线，组织开展京津冀地区重型车示范;重点完善公交车始末站点、环卫车停靠场站附近及城市物流集散地加氢站建设。该规划还要求，南部区域依托中国(河北)自由贸易试验区大兴片区，通过氢燃料电池汽车在机场巴士、货运物流等领域的推广应用，进一步将大兴区打造成为国际氢能示范区。

根据相关要求，2025年前北京市力争在各应用场景实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

《2022-2027年中国氢能源行业发展趋势与投资咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。