国产大飞机撬动万亿产业链 中国飞机制造未来市场空间

大飞机通常指民航领域的干线客机，目前，垄断国际干线客机市场的只有美国波音公司以及英、法、德、西班牙四国合办的空客公司。C919大型客机是中国自行研制、具有自主知识产权的中短程商用干线喷气式飞机，于2017年5月首飞成功，于2022年9月获得型号合格证。

国产大飞机撬动万亿产业链 中国飞机制造未来市场空间

截至2022年年底，国产大飞机C919累计获得32家客户1035架订单，2023年将投入商业运营，目前验证飞行已超过50小时，2023年1月15日起验证飞行提速。按每年单通道干线客机345架以及C919最新交付价格计算，市场空间超过2000亿元，未来市场空间将随着竞争力的增强不断提高。

航空工业集团下属单位系C919的核心供应商，在金属结构制造和装配上与国际先进水平相当，高温合金、钛合金、航空复合材料、高性能铝材、轮胎、胶粘剂等材料行业间接受益，国产零部件加工及组装厂商蓬勃发展，未来机电系统和发动机的国产替代空间广阔，大飞机产业链将逐步完善。

中国商飞的《市场预测年报(2022-2041)》预测，未来20年，全球预计将有约4.24万架新机交付，价值约6.4万亿美元，其中约71.6%为单通道喷气客机，中国的航空公司将接收其中的9284架新机，占全球的21.9%，市场价值约1.5万亿美元。新兴市场干线航空运量的增长以及全球低成本模式的发展是单通道喷气式客机增长的重要推动力，中国商飞预计，到2041年末，现役机队中约75%的单通道喷气客机将被燃油效率更高的全新单通道喷气客机替换，根据飞机价值划分，单通道喷气客机占比约为57%，预计到2041年，中国航空市场将拥有单通道喷气客机6896架。

C919将为中国航空制造业带来新机遇

大飞机产业链长而复杂，欧美各国占据该产业链上多数高附加值环节。预计在掌握整机设计后，机载系统和发动机技术的突围将会是我国航空制造业发展的重要方向。

大飞机产业是衡量一国综合国力和国际竞争力的重要标志之一，对国家安全和国家综合实力提升具有重要作用。中国大飞机产业发展历程坎坷、技术积累薄弱，但近几十年来已有明显突破，其中C919是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，对标空客A320系列和波音B737系列机型。2022年下半年C919陆续获得型号合格证(TC)、生产许可证(PC)以及单机适航证(AC)，并完成首架交付。目前C919已累计获得1200多架订单，预计未来五年年产能将达到150多架。

根据中国商飞数据，2020年全球客机机队规模18,113架，中国机队规模占20%，且预计到2040年全球客机规模将达到45,397架，其中中国将占其中的22%，超过北美和欧洲成为全球客机需求规模最大的地区。随着疫情逐渐缓解，全球商业航空市场正逐渐复苏，波音公司认为短中期境内旅行将引领市场增量，约占行业增长的60%。在技术进步、成本控制等影响下，单通道客机已成为航空飞机市场的主流，预计到2040年全球新机交付的71%将为单通道客机，其中交付中国的全部新机中，近6成为以C919代表的160座级单通道客机。

全球商业客机市场的集中度极高，空客和波音以“双寡头”形势垄断整个市场。波音公司是全球航天航空最大企业，也是美国军民双向领导者。波音737Max虽因多次事故导致多国停飞审查，营收业绩受影响，但订单情况良好，再次准飞后，市场对波音公司依然信心十足，市值保持稳定。空客是全球航空市场上唯一有能力与波音竞争的企业，是泛欧合作意图抗衡波音和美国对航空市场垄断的产物。空客营收主体为商业飞机，21年相关研发保持研发总支出的81%，疫情缓解后恢复迅速。过去3年全球疫情情况下，波音、空客积压大量订单。在C919成功批产准飞后，中国商飞有望快速打开市场，在C919窄体干线客机和CR929宽体远程客机的助力下实现“A(Airbus)B(Boeing)C(Comac)”新局面。

根据中研普华研究院《2022-2027年飞机制造行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

过去一年，民航业在党中央、国务院坚强领导下，面对安全压力、疫情防控、经营亏损等交织叠加因素，坚持稳字当头、稳中求进，在逆境中经受了考验，高质量完成了多项重大任务。

2022年，民航业完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，恢复至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善处置了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故，推动全系统、全员牢固树立安全发展理念。

据悉，2022年民航业完成固定资产投资超过1200亿元。民航业加快100项重大基础设施项目前期工作和建设，新建迁建8个机场，亚洲最大的专业货运机场——鄂州机场建成投入运行。截至目前，我国运输机场总数达254个，通用机场达399个，拥有运输飞机4165架、通用航空器3177架、跑道282条、航站楼1800.6万平方米、机位7328个。

民航业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。

我国经济韧性强、潜力大、长期向好的基本面，为民航业恢复提供了最根本的保障和支撑。占芬认为，经济和产业链的恢复能带动民航出行需求回暖以及航空货运需求稳定。随着我国民航市场逐步恢复、服务质量不断提升、票价水平回归理性，航空市场仍有较大增量空间。

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津强调，2023年民航业需要将疫情防控要求与恢复发展要求紧密结合，优化调整防控政策。同时，进一步提高国际航空、货运航空、支线航空、通用航空在民航业务中的比重。在充分发挥市场机制的前提下，大型航空公司侧重发展国内和国际枢纽间的空中快线，中小航空公司专注支线市场，扩大“干支通，全网联”范围，使空中快线与支线更好衔接。

推动民航业恢复发展，需要进一步发挥其促进循环、扩大流通的支撑作用。专家建议，民航业应进一步完善与国民经济社会发展、国土空间开发格局、重大生产力布局相适应的现代机场体系和航线网络，助力加快构建全国统一大市场。同时，发挥民航业对经济结构转型升级的促进作用，推动民航业与航空制造业深度融合，持续改进产品质量和性能，不断提升售后服务水平，让国产飞机更具商业竞争价值，促进我国航空工业发展壮大。

当前，我国已经与100个“一带一路”共建国家签署双边航空运输协定，与64个国家保持定期客货运通航，构建起新时代“空中丝绸之路”。

《2022-2027年飞机制造行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。