充电基础设施行业政策持续出台 预测2025年充电桩的市场规模分析

充电基础设施行业政策持续出台

在2022年，包括《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《“十四五”现代能源体系规划》《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》等多个文件中也都体现了对充电基础设施建设的支持力度。

在应用角度，2022年，中国新能源汽车销量以接近100%的速度快速增长，2023年，业内预计新能源销量将达到800-1000万辆。而随着整车带电量和续航里程提升，充电便利性成为制约电动车使用体验提升的一大因素。由于高压快充能够有效解决电动车里程焦虑，为解决用户充电慢、充电难的实际问题，现已成为补能技术发展新趋势。

政策利好之下，汽车产业链纷纷加快电动化转型步伐，加码充电业务，并冀望通过800V高压快充技术，解决续航和充电效率这两大短板，800V高压快充也成为各大纯电动车型的“网红技术”。

政策利好之下，进入2月以来，A股高压快充板块延续2022年走势，表现活跃，累计涨幅超过15%。

消息面上，工业和信息化部等八部门近日印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快‘光储充放’一体化试点应用，完善充换电基础设施”等重点任务，实现“新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%”的目标。

近年来，在政策的催动下，国内新能源汽车产业发展迅猛，随之而来的也是补能体系的紧张。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台，其中有357.3台为随车配建的私人充电桩，公共充电桩的数量为183.8万台。

公安部数据则显示，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆。以此计算，新能源汽车和公共充电桩的车桩比大约为7：1。

电动汽车充电基础设施建设加快

充电设施建设相对滞后，是我国新能源汽车推广应用的瓶颈之一。25日国新办在京举行的国务院政策例行吹风会上，国家能源局副局长郑栅洁表示，为解决这一问题，国务院日前已研究通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。

据透露，《意见》提出，到今年年底，要实现满足50万辆电动汽车充电需求的目标;到2020年，我国将基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。为实现这一目标，国家将安排专项建设基金支持，鼓励创新金融产品和保险品种，推广股权项目收益权、特许经营权等质押融资方式，拓展多元融资渠道;简化规划建设审批手续，优先安排土地供应，为加快充电设施建设开辟绿色通道。

据了解，截至2014年底，我国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，深圳、杭州、上海等地已形成较大规模城市重点服务网络。

国家能源局综合司司长、新闻发言人梁昌新近日在发布会上介绍，我国充电基础设施近年来快速发展，已建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络。下一步，国家能源局将会同有关部门继续加强充电基础设施产业发展的顶层设计和政策协同，持续优化充电网络规划布局。

阿里国际站相关行业运营负责人认为，当前充电桩需求旺盛，主要是因为新能源车在全球范围内快速普及。2022年全球新能源车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。

Wind数据显示，截至到2月15日，万得充电桩指数一举突破1562点大关，创下该指数历史最高记录。但随即该行业指数迎来大幅回撤。

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》统计分析显示：

公开资料显示，除蔚来外，特斯拉、小鹏、极氪、大众等都将充电网络作为自身生态的重要组成部分。不过，特斯拉尚未对其他汽车品牌开放旗下充电桩，公开数据显示，截至1月末，特斯拉已在中国大陆建成开放 1500 多座超级充电站、10000 多个超级充电桩、700 多座目的地充电站、1900 多个目的地充电桩。

而另一家新能源汽车巨头——比亚迪则在专门为乘用车服务的公共快充站方面布局不多。就充电桩布局情况，时代财经2月13日向比亚迪发去采访，但截至发稿未有回应。根据小鹏汽车官方数据，截至2022年12月31日，小鹏的自营充电站已累计上线超过1000站，其中超充和480kW超快充站超过800座，目的地站超过200座。根据蔚来汽车官方数据，截至今年2月10日，蔚来已布局1243座超充站，6309根超充桩，1084座目的地充电站，7365根目的地充电桩，接入超过630000根第三方充电桩。

有业内人士表示，特斯拉尚未开放充电站或是出于更好地服务其用户考虑，而比亚迪或是在资金成本方面有所考量。据了解，快充站属于重资产，不仅前期需要投入大量的资金和成本，后期的维护费用也不小，且资金回笼速度慢，在充电桩建设运营中，一般成本回收周期快慢充均为5年左右。

消息面上，美国政府近日发布关于全美电动汽车充电桩网络建设的新标准。其中，对于电动车充电桩的生产提出了本土化要求。如此一来，国内充电桩出口是否会因此造成冲击成为市场分歧的焦点和争议的话题。

有机构分析者指出，拜登政府充电桩政策实际强化了充电桩出口逻辑，桩企出海的核心在于产品认证进度及海外销售渠道。但也有观点认为，限制政策对国内整桩企业出海会产生一定影响，充电桩企业短期出海承压。

预测2025年充电桩的市场规模分析

近年来，新能源汽车销量和保有量快速增长带来了充电桩市场的强劲需求。机构分析称，预测到2025年仅国内充电桩的市场规模有望达到777亿元，叠加快速发展的海外市场后全球市场空间更加广阔。

随着充电桩行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的充电桩企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。正因为如此，一大批优秀品牌迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。中研普华利用多种独创的信息处理技术，对充电桩行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。

本报告利用中研普华长期对充电桩行业市场跟踪搜集的一手市场数据，同时依据国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国行业研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料，采用与国际同步的科学分析模型，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。让您全面、准确地把握整个充电桩行业的市场走向和发展趋势。

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