中国冷链物流相关政策规划 中国冷链物流产业高质量发展方向

冷链物流泛指产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节始终处于规定的温度区间，以保证产品质量、减少过程损耗的一项系统工程。

冷链产业链上中下游从设备制造，仓运配到消费者;业务链贯穿产地冷链，中间仓运配冷链环节以及销地冷链环节。上游以设备制造为主，中游主要是仓运配，下游主要面向2B/2C企业或者消费者。

中国冷链物流相关政策规划

中国冷链物流市场规模快速增长，作为民政部批准成立的唯一国家级冷链行业组织，中国物流与采购联合会冷链物流专委会向上协助政府，向下服务企业。

2022年国家层面出台的冷链相关政策、规划超过52项，其中由国务院出台超过11项，多部门多维度共同指导部署推动冷链物流行业高质量发展。

2022年是“十四五”关键之年，也是第二个百年目标的开局之年，冷链行业备受关注，第一季度发布冷链相关政策、法规数量最多，达到了18项，多数为冷链智能装备研发和农产品冷链物流设施建设;第二季度、第三季度、第四季度均发布11项、11项和12项，重点聚焦冷链疫情防控、农产品冷链物流设施建设。

中国冷链物流产业高质量发展方向

智慧冷链物流市场前景广阔，预计未来几年将继续保持高速增长。从消费人群来看，根据预测，2021年中国消费者规模达到3.2亿，其中制造业人员超过1.3亿人;而按照人均计算，工业人口占比也高达60%以上，消费总额大约在5000亿美元左右。因此，对于不同行业来说，智慧冷链物流市场都具有较大的发展前景。

生活水平的提高及冷藏冷冻食品的需求推动冷链行业进入发展快车道，国务院办公厅《" 十四五 " 冷链物流发展规划》为我国冷链物流行业的高质量发展指明方向。

推进冷链信息化、标准化建设是华鼎供应链推动冷链物流产业提质升级的重要举措。华鼎供应链每年投入 3000 多万自主研发的华鼎云仓科技平台，以冷链物流信息化、标准化建设为重点 , 以 " 物联网 + 冷链 " 为手段，借助物联网、大数据、云计算等技术，华鼎供应链完成了对冷链供应链全链条的数字化改造，不仅助力客户提升仓储、运输、配送等环节的一体化运作和精准管控能力，实现了冷链物流全链条温度可控、过程可视、源头可溯，同时通过算法助力客户解决计划管理、人工补货、人工调度、销售精准预测等运营难点。

根据中研普华研究院《2023-2028年冷链物流行业风险投资态势及投融资策略指引报告》显示：

“互联网+冷链物流”模式将大大提高整个冷链物流行业的运营水平。在传统的线下配送过程中，操作人员手工接单，打包后离开仓库，导致了仓库使用率不高的问题。然而搭上互联网这趟快车后，冷链供应商通过互联网聚合信息，可以快速传递信息并及时更新。该模式把线下冷链和线上互联网强大的信息功能有机结合。

除此以外，互联网还可以根据商家以往销售数据预测下一个时间段的销售量，大大提高订单的处理速度，同步解决了库存积压或不足的问题。

另外，互联网信息化计算还可以处理海量网络信息，实现各方资源的合理分配，实现货运资源的有效利用，并减少物流配送过程中造成的各环节浪费。结果是整个物流业运行更快，资源更加优化。

我国农产品冷链物流虽然快速发展，但是现状并不容乐观。供应设施和设备空缺率很高，冷链物流的实现率却相对较低。与发达国家的冷链物流相比，差距仍然很大。目前，我国大部分公路冷链物流运输都采用被子和塑料罩等方法，技术和设备落后，运输质量低下。

现代冷藏卡车也严重不足。2000年，我国大约有40,000辆冷藏和保温车。同期，美国和日本的冷藏车、保温车分别为20万和12万。我国的冷藏和保温车辆仅占货运车辆的0.3%。在发达国家，这一比例美国为1%，英国为2.6%，德国为3%。

我国连锁餐饮冷链物流行业处在成长期，从冷链物流设施设备、冷藏物流技术和管理水平、冷链物流的整体规划及冷链信息化水平等方面来看与欧美等发达国家相比均有一定差距。我国很多连锁餐饮企业，相对来说门店数量、运营资金有限，难以自建全程控制的冷链物流服务体系，制约着餐饮企业扩张。从生活中经常看到，餐饮行业很多冷冻食材还存在用棉被及普通常温、高栏车等方法进行运输，对餐饮行业来说存在极大的食品安全隐患。

在供给侧：冷链物流基础设施依然薄弱。国内的冷链物流概念刚刚兴起，在此之前的“冷链物流”主要是冻库和棉被车，而非现代标准的三温、四温冷库，市场上有大量的需求没有被满足。我国每千人冷库保有量仅有143立方米，而对比美国、日本，该指标分别达到440立方米和277立方米。相较欧美农产品平均腐损率5%，我国各类食材腐损率均在10%以上，果蔬腐损率达30%，侧面反映出当下冷链物流的基础设施比较薄弱。

在需求侧：下游对冷链食材的需求当前与发达市场相比较低。国内餐饮渠道连锁化率不到20%，市场依然以独立中小餐饮为主，与日本、美国相比有较大差距;中小餐饮业主对食材的要求相对较低，且出于成本的考量不使用冷链物流运输。

从国内食材的零售渠道看，菜市场仍然占近50%的份额。菜市场的小商贩出于成本的考虑也会较少使用冷链运输。从消费端来看，部分传统消费习惯也导致了国内冷链食材消费较发达国家依然有差距。以猪肉为例，国内猪肉消费以价格更低廉的热鲜肉为主，而需要冷链物流的冷鲜肉则仅占32.5%，较发达国家的90%有较大差距。目前我国农产品冷链运输率不到20%，而欧美发达国家达到80%~90%。我国已有的冷藏容量不足，大量的肉类、水产品、大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。冷链物流建设的落后一定程度上制约了食材供应链的发展。

政府应加大对物流系统建设的支持力度，引导和协助企业建设物流基地。与硬件建设同步，还要进一步完善物流方面法律法规。食品企业安全管理体系、市场监督管理体系、食品行业标准的完善和全备的检测系统，多方位结合打造完善的食品安全保障体系，从而更好地引导冷链物流正常稳定发展。

农业农村部公开了《农业农村部关于落实党中央国务院2023年全面推进乡村振兴重点工作部署的实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》要求，做大做强农产品加工流通业。健全流通网络，深入实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，支持家庭农场、农民合作社、农村集体经济组织等主体建设产地仓储保鲜设施，在重要流通节点建设产地冷链集配中心。推进国家级农产品产地市场建设，加强大型冷藏保鲜、仓储物流等保供公益性基础设施建设。

《2023-2028年冷链物流行业风险投资态势及投融资策略指引报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。