又一海上巨无霸全球最大 正式交付 船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告

我国自主研制的全球最大超大型集装箱船，在中国船舶集团沪东中华造船厂交付，这也是我国在集装箱船领域创下的又一项新纪录。

今天交付的世界最大集装箱船的长度是399.99米，最大的载货量是24116只标准的集装箱，堆起来的层高可以达到25层，高度相当于22层楼，可以说是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。

这艘全球最大的集装箱船名叫“地中海 泰莎”号，甲板面积近似于4个标准足球场，可以承载24万多吨的货物。

中国船舶集团沪东中华民船设计所主任级工程师 顾黎军：集装箱船跟我们的生活是息息相关的，从轻工业产品到重工业产品它都可以运，这个船现在是比较主流的船型。交付的是世界上最大的一个班轮公司，地中海航运，这艘船承担亚洲、欧洲互相贸易的运输。

除了装得多、跑得远，该系列船还装备了许多高新技术设备，首次采用的气泡减阻系统和轴带发电机系统，让这艘船在装载更多货物的情况下，还能减少燃油消耗和碳排放量，集绿色、环保、高效等诸多亮点于一身。

中国船舶集团沪东中华民船设计所主任级工程师 顾黎军：可以减少相应总量的3%到4%的碳排放，全年可以减少6000吨左右碳排放。我们整个系列是4条船，这个月要交两条船，还有两条船应该一条在4月底、一条在6月底完成，我们订单还是很饱和的。

据中研普华产业院研究报告《2023-2027年中国船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析

船舶制造市场规模分析

工业和信息化部近日公布的我国船舶工业最新数据显示，去年前三季度，中国船舶工业全行业展现出强大的韧性和活力，保持良好发展势头。1-9月，我国造船三大指标国际市场份额继续领先，全行业收入和利润实现双增长。

业内人士表示，1-9月初步统计下来，全行业的利润实现接近50亿元，比去年同期增长33.7%，这是非常了不起的一个成绩。

船舶制造业：典型的强周期行业。船舶从下单至完工通常需要2-3 年时间，存在运力供需错配的问题，叠加航运需求与全球经济长周期紧密相关，造成船舶制造业强周期性。船舶制造业历史上经历了多轮波澜壮阔的大周期，其本质是供需关系的此消彼长。

船舶制造业为船舶产业链的中游，其上游为生产船舶所需的原材料，如钢铁、油漆等，下游为承担海上运输贸易的航运业。全球经济贸易直接影响航运业的景气度，从根本上决定船舶工业的景气周期。

全球造船厂数量已经从2007年的约700家将至目前约300家，在此过程中全球造船产能收缩，目前全球每年能够建造和交付约1200-1300艘船，远低于2005-2010年间平均约2000艘的产能水平。

目前，全球活跃船厂(年内接获新订单和/或交付新船的船厂)数量为274家，比2020年增加了4家，但仅为2007年最高约700家的40%左右。截止2021年底，全球手持订单量从2020年底的1.8亿载重吨(2003年以来最低数字)增至2.23亿载重吨。

在过去几年来造船业发生了重大整合，目前世界上75%的造船产能掌握在9家造船集团手中。在中国，中国船舶集团、中远海运重工集团和扬子江船业集团掌握了66%的造船产能，比例分别为41%、14%、10%。

韩国三大船企掌握了92%的韩国造船产能，包括现代重工集团49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集团也掌握了71%的造船产能，包括今治造船39%、日本造船联合(JMU)18%以及大岛造船14%。

2021年，全国造船完工3970万载重吨，同比增长3.0%;承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%;12月底，手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%。

造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，与2020年相比分别增长4.1、5.0和2.9个百分点。

2022年1-10月，全国造船完工3087万载重吨，同比下降3.6%。承接新船订单3740万载重吨，同比下降39.2%。10月底，手持船舶订单10444万载重吨，同比增长6.5%。

在全球范围的 “碳达峰”要求下，“LNG”是造船业下一步发展的关键词之一。对于各类船只而言，清洁燃料动力都是大势所趋。

至2025年全球造船市场将达到1866亿美元。随着船舶行业需求逐步增加，船舶制造业迎来蓬勃发展。日益激烈的竞争带动市场对船舶智能制造工序、造船材料安全性、可靠性及质量等要求的提升。

激光被称为“最快的刀”、“最准的尺”、“最亮的光”，因其高精度、高效率等的特点，其技术应用已经在造船业智能制造过程中占据中流砥柱的位置。

船舶制造行业市场前景分析

当前，在国际上，以美、德、日为代表的发达国家激光熔覆技术发展速度惊人，在船舶制造领域基本完成了用激光加工工艺对传统加工工艺的替代，并进入了“光制造”时代。

在国内，熔覆技术也正因这些优势在船舶制造领域迅速发展。锐科激光已率先打破国外垄断进入船舶制造领域，研制的光纤激光器在船舶激光熔覆应用上大展身手，主要用到的是功率为4000~6000W、纤芯600μm的直接半导体激光器或多模组连续光纤激光器。

钢材是船舶制造领域常见的材料，船用钢材不可避免地会根据船体的设计进行切割。但造船板材切割工艺要求较高，板材切割中出现的细微歪斜、毛刺等问题，都可能会导致整船事故。

当前在船舶制造工艺中，主要的切割加工工艺方式包括火焰切割、等离子切割、剪切加工以及激光切割。其中火焰切割常被应用于厚板切割，仅局限于碳钢板，对于4mm以下的板材无法进行精密切割，且切割效率较低;

等离子切割适用于所有金属板材切割，但又存在运行成本较高、易挂渣、薄板切割时变形较大等问题。因此，在切割中具有对原料无影响、精度高、安全系数高的激光切割机应用逐步广泛。

激光在船舶制造领域的应用随着激光技术的不断发展日益深入。锐科激光作为国内光纤激光器龙头企业，面对船舶行业新发展出现的机遇期，将持续紧跟船舶制造领域新需求，加大研发投入、进行产品创新并逐步扩大品牌优势，为中国船舶智能制造事业的高速发展“保驾护航”。

当前，欧美国家已经在游轮、滚装船和特种船等民用船舶的智能制造过程大量采用激光焊接技术。下图展示了激光复合焊接板生产线、加强筋板生产线、滚装船和特种船钢板平面对接生产线，从船体甲板焊接图中我们可以明显看到长边和短边的连接焊接。

欲了解更多关于船舶制造行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2027年中国船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。