车企降价“混战” 2023新能源汽车行业发展趋势及现状分析

车企降价“混战”

2023年，在新能源汽车开年打响价格战后，燃油车也在3月加入战局。此前，一张“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报显示，东风汽车本轮联合补贴力度最高达9万元，相当于购买新车可享“六折”，随后汽车价格战在湖北开始了一场大乱斗，并开始向其他地区蔓延。

2023新能源汽车行业发展趋势及现状分析

中国国家统计局日前发布的《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》显示，2022年，中国新能源汽车产量为700.3万辆，比上年增长90.5%。中国乘用车市场信息联席会日前发布的数据显示，今年汽车出口总体延续去年四季度强势增长态势。2月，新能源车出口7.9万辆，占乘用车出口总量的31%。7.9万辆车中，纯电动车占比96%。

中汽协数据显示，今年前两个月，汽车销量为362.5万辆，同比下降15.2%。陈士华坦言，当前国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。

从产业链角度来看，新能源汽车产业链涉及上游的电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应，中游的整车制造，以及下游的充电服务、市场服务等领域。“十年前，我国就开始对新能源汽车全产业链进行布局，当前基本实现全产业链闭环。”翟朝阳表示。

现阶段，在新能源汽车的上中下游，我国自主品牌已经形成较为完整的产业链条。上游来看，作为新能源的战略资源，锂电池被广泛应用于新能源电动车，我国锂矿资源丰富，随着市场的快速发展，涌现出一批全球领先企业，如赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代等核心零部件供应商。中游的汽车制造环节主要有比亚迪、上汽集团等国产企业。下游的充电等环节主要有国家电网等新能源汽车充电及后市场服务商。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年国内新能源汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》分析

新能源汽车作为汽车业绿色升级的重要抓手，对实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。当前，新能源汽车正在成为绿色低碳新兴产业的重要增长极。期货日报记者了解到，自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车销售的年均复合增长率达到87%，累计推广新能源汽车近1600万辆，市场占有率达到25.6%。

在政策和市场的双重作用下，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。可以说，我国正在成为全球汽车产业电动化转型的引导力量。

据中国汽车工业协会统计分析，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。新能源汽车产销尽管也受疫情及动力电池原材料价格高位运行等不利因素影响，但党中央及各地政府对于新能源汽车发展高度重视，在税收、补贴等方面出台多项促新能源汽车消费的政策，同时企业也积极开发新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，整体产销完成情况超出预期。2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车销售的年均复合增长率达87%，累计推广新能源汽车达1596万辆。我国成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量。

最新数据进一步印证新能源汽车行业的快速发展。据中国机械工业联合会统计，2022年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，产销量同比增长均超过90%，我国新能源汽车产销量连续8年保持全球第一。与此同时，新能源汽车渗透率持续加快提升，2022年渗透率达25.6%，已提前完成“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。

随着新能源车“国补”完全退出，新能源汽车免征车辆购置税政策是否继续执行正受到业内广泛关注。3月1日，工信部副部长辛国斌表示，要会同有关部门尽快研究明确新能源汽车购置税减免等接续政策，稳定市场预期。

据乘联会方面预计，2023年的新能源乘用车将在2022年全年650万辆的基础上，再次来个大飞跃，全年总销量有望突破850万辆。纵观整个新能源汽车产业，新能源车企在加快新一轮的“竞速”。在这个新能源汽车市场的“竞速”大战中，逐渐成长起来的二线新势力品牌表现出了不俗的实力，其中表现最为突出的当属合创汽车。

欲了解更多关于新能源汽车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年国内新能源汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》。