2023年锂电池材料价格行情与发展新方向

2023年，新能源汽车迎来降价潮。随着销售端竞争加剧及国家补贴的退出，电动汽车不得不将成本压力逐渐向上游传导。

锂电池主要由四大材料构成，分别是正极材料、负极材料、电解液和隔膜。此外，还有铜箔、铝箔和铝塑膜等辅材。

2023年锂电池材料价格行情与发展新方向

从正极材料新方向看，考虑到能量密度、成本、安全性等多个因素，M3P相关材料或成为2023年的热门赛道。

根据正极材料的不同，锂电池可分为锰酸锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池。其中，磷酸铁锂电池和三元电池是当前锂电池的两大主流。M3P体系则是在磷酸铁锂基础上形成了新型的磷酸盐系三元材料。

该体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料。

目前，多种材料价格也已出现下滑。上海钢联数据显示，截至3月10日，三元正极材料NCM811每吨均价为31万元，较年初降21.5%;磷酸铁锂均价为13.9万元/吨，较年初下降约24%。负极材料方面，3月10日，人造石墨负极均价4.5万元/吨，较年初下降约一成。

上海钢联数据显示，截至3月10日，磷酸铁锂电解液、三元常规型电解液均价分别为4万元/吨、6.2万元/吨，分别较年初下跌了约20%和15%。降本增效、材料和技术创新，成为上游企业应对市场变化不得不做的选择。

数据显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌7000元/吨，均价报35.5万元/吨，工业级碳酸锂跌7500元/吨，均价报31.9万元/吨;氢氧化锂跌2000-3500元/吨;镍豆跌5400元/吨。

根据中研普华研究院《2023-2028年国内锂电池材料行业发展趋势及发展策略研究报告》显示：

2023年1月，我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5.0%，环比下降46.3%。其中三元电池产量9.8GWh，占总产量34.8%，同比下降9.3%，环比下降46.9%;磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量65.0%，同比下降2.5%，环比下降46.0。

动力电池装机量

2023年1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%;磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。

新能源汽车动力电池的平均寿命一般被认为是5-8年。数据显示，中国自2018年开始进入动力蓄电池大规模退役期，年底达7.0GWh，到2020年将有25.6GWh的动力蓄电池退役，2025年动力蓄电池退役将达174.2GWh(约200万吨)，复合增长率将达到58.2%。

2022年我国新能源汽车累计销售554.5万辆，同比增长83%;动力电池装机量约260.94GWh，同比增长86%。动力电池装机量排名前十企业合计约为247.64GWh，占总装机量的95%。其中，宁德时代动力电池装机量最大达130.59GWh，比亚迪、中创新航排名第二和第三，装机量分别为63.19GWh、14.7GWh。国轩高科、亿纬锂能、LGES、蜂巢能源、欣旺达、孚能科技、瑞浦能源进入前十，动力电池装机量排名第4-10名。

新能源汽车销量52.5 万辆，同比增长55.9%，环比增长29.4%，市场占有率达到26.6%。1-2 月新能源汽车销量93.3 万辆，同比增长20.8%，市场占有率达到25.7%。纯电作为国内主流车型2 月销量37.6 万辆，同比增长43.9%;插电式混合动力车型销量14.9 万辆，同比增长98.0%。出口方面，2 月新能源汽车出口8.7 万辆，同比增长79.5%，环比增长5.3%。1-2 月共出口17 万辆，同比增长62.8%，其中比亚迪出口2.9 万辆，同比增长15.2 倍，出海进展加速。

比亚迪龙头地位稳固，大部分车企销量转暖。1-2 月新能源汽车销量前十的企业集团合计销量为80.1 万辆，同比增长32.2%，占新能源汽车销售总量的85.9%，同比上升7.4pcts。在新能源汽车销量前十的企业中，比亚迪销量34.5 万辆，市场份额达36.9%，龙头地位稳固。特斯拉14.0 万辆、上汽7.5 万辆分列第二和第三。2 月实现同比正增长的有八家，分别为比亚迪、特斯拉、长安、广汽、吉利、理想、江汽以及华晨宝马，呈显著复苏态势。

磷酸铁锂装机占比近7 成，宁德时代单月市占率为43.8%。2 月我国动力电池装机量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中三元电池装机量6.7GWh，同比增长15.0%，环比增长23.7%，占总装机量30.6%;磷酸铁锂电池装机量15.2GWh，同比增长95.3%，环比增长42.2%，占总装机量69.3%。2 月宁德时代装机量9.60GWh，单月市占率达到43.76%，比亚迪凭借汽车销量亮眼表现，动力电池装车量占比提升至34.19%。CR3/CR5/CR10 装机量分别为18.72GWh、20.21GWh 和21.57GWh，分别占比85.5%、92.3%和98.5%。

储能今年装机量或翻倍

在我国新能源产业蓬勃发展背景下，为解决新能源大规模接入电网的难题，储能领域发展备受重视。近期，在政策扶持方面，既有国家层面的制定新标、建设体系，又有各省市推动新能源强制配储，并给予储能电站补贴。

产业链方面，今年上游光伏业开启降价潮，推动国内集中式地面电站项目装机增长，此外，锂价等成本端进入下行周期，抬高了储能市场繁荣的预期支撑，普利特、海辰储能等企业均在近期签订大单。

今年两会期间，储能产业亦是代表、委员的关注点之一。财联社记者从储能业界获悉，当下新能源配储能还存在较大的商业模式困境，但随着合理的调度机制和电价疏导机制逐渐建立，储能的综合收益渠道有所完善，储能的经济性与资源配置效率或将得到提升。

多地出台补贴新政 企业新年签单已超百亿

当下，储能领域备受政策支持。据统计，近两年来，各级政府出台储能相关政策数百项，国家发改委、国家能源局在《加快推动新型储能发展的指导意见》中，明确锁定2025年实现新型储能装机规模达3000万千瓦以上。

今年2月22日，国家标准化管理委员会、国家能源局发布《新型储能标准体系建设指南》的通知，共出台205项新型储能标准。文件指出，2023年规划修订100项以上新型储能重点标准，结合新型电力系统建设需求，初步形成新型储能标准体系，基本能够支撑新型储能行业商业化发展。

除标准外，还有资金方面的支持，近期有省市的储能补贴政策集中落地，且补贴金额有抬高趋势。

1月16日，重庆两江新区管委会印发《重庆两江新区支持新型储能发展专项政策》，按照储能装机规模补贴200元/千瓦时(原文如此)，单个项目不超过500万元;1月28日，江苏省常州市出台《推进新能源之都建设政策措施》，对装机容量1兆瓦及以上的新型储能电站，按放电量给予投资主体不超过0.3元/千瓦时的奖励，连续奖励不超过2年;3月3日，杭州市萧山区发布《杭州市萧山区电力保供三年行动方案(2022-2024)》，对“十四五”期间建成年利用小时数不低于600小时的区统调储能项目，按储能功率300元/千瓦给予投资经营主体一次性补贴。

据统计，截至目前，各地正在执行的储能补贴政策共超过30项，补贴方式主要以容量补贴、放电补贴和投资补贴为主，补贴方向注重与分布式光伏相结合，如果是持续性的补贴方式，金额多为0.2元-0.5元/千瓦时，补贴年限2-3年。

环保与公用事业分析师许杰向记者表示，由于较多地区要求对风、光电站侧强制配储，企业将配储成本计入后抬高了建设成本，在当前电力市场和储能价格回收机制尚不健全的情况下，盈利性差是困扰储能行业规模化发展的关键症结，部分新能源项目的开发可能受到限制。因此增加补贴被视为提升储能投资积极性的重要手段。

《2023-2028年国内锂电池材料行业发展趋势及发展策略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。