廉价航空行业市场调研 2023廉价航空行业发展现状

受疫情影响，各国民众尽量减少出行，机票及旅游订单遭遇“退订潮”。此外，多国航空公司限制每个航班的乘客人数，采取隔座售票等措施以降低感染风险。这些因素都造成廉价航空无法再凭借高上座率实现盈利。

一、廉价航空的概念及特点

廉价航空是通过指取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空。

一般的廉价航空公司出售的短途特价机票是不提供餐饮服务的，不过可以在飞机上购买的，或者是提前在官网上购买的。水和饮料也是需要另外购买。制作、准备飞机餐其实是很消耗人力物力的，大家看到成品时，所计算的成本只是食材的成本，但制作中人力的投入和运输的费用总是会被客人们忽略掉。而这一部分在平常的机票中还是占有一席之地的。

廉价航空公司的免费托运额度一般很低，九元航空公司最低的票价中仅限免费 7 公斤可带入客舱的随身行李。但是，是可以额外购买托运额度的!提示一下，有的航空公司，提前在官网购买的价钱比在现场购买便宜三成左右。

廉价航空公司大多会选择单一机型。这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，降低航空公司的运营成本。同时，大规模购买还可以享受到价格上的优惠，以及管理上的方便。但这有一个问题就是他们选择的这些机型，同等级座位之间间隔较小，有些客人会有伸不开腿的时候。

二、全球廉价航空行业发展现状

长期以来，廉价航空公司出售的机票价格非常低，主要依靠高上座率、高飞机周转率实现盈利。据日本三菱日联摩根士丹利证券公司高级分析师土屋康仁(音译)估算，廉价航空“上座率要达到70%至80%，才能盈利”。

欧洲廉价航空公司瑞安航空2022年5月16日公布的数据显示，该公司2022财年(2021年4月至2022年3月)亏损3.55亿欧元。

2022年6月，大韩航空母公司韩进集团在召开的董事会上作出决定，在大韩航空与韩亚航空未来整合中，大韩航空与韩亚航空旗下3家廉价航空公司将统一整合到真航空。大韩航空旗下拥有真航空，韩亚航空旗下拥有釜山航空和首尔航空。大韩航空与韩亚航空整合后，真航空将成为大韩航空集团公司的子公司，此后将以真航空为中心整合釜山航空与首尔航空。据悉，此举可让3家廉航更好地发挥协同效应。如果相关工作进展顺利，韩国将诞生东北亚地区最大的廉价航空公司。

西南作为廉价航班公司的鼻祖，同时也是全球机队规模最大的低成本航空公司。截至2022年4月，美西南机队规模达到726架，这放在所有航空公司中，机队规模仍列为第四，仅次于美国航空、达美航空和美联航。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国廉价航空行业发展深度调研与未来趋势预测报告》显示：

捷蓝航空是美国的一家廉价航空公司，它的历史相对较短，从2000年开始运营，但发展迅猛。捷蓝航空的机队中大部分都是空客飞机，其中包括130架A320和63架A321，还有空客最新推出的A220-300型，捷蓝现在有9架，还订下91架订单和A321LR。未来捷蓝航空还将接收空客A321XLR，预计在2023年投入使用。此外捷蓝航空机队中还有60架巴航工业ERJ190型。

伴随着秋冬的到来，各航司也纷纷交出了三季度的“成绩单”。面对疫情变化带来的不利影响，各航司也都推出了各种自救措施，这其中各项优惠政策以及“随心飞”“快乐飞”升级版产品纷纷亮相。有业内人士分析认为，在疫情仍有散发且旅行受限制，叠加全球原油上涨的因素下，四季度各航司情况可能依旧不是很乐观，如何根据市场情况调节也是各航司需要思考的。

由于地理分布和经济发展的不均衡，中国航空市场流量存在着明显的区域性差异。其中，一二线城市互飞航线客流充沛需求旺盛，而三四线城市的机场建设和航空市场尚处于培育阶段。

相较于传统的全服务航空公司，低成本航空公司通过摊薄固定成本、压缩可变成本的方式实现低成本运营，具体措施包括点对点直飞、单一机型单一舱位、高周转运营、省去不必要服务等等，从而实现远低于全服务航司的单位成本。

三、廉价航空行业未来趋势预测

中国14亿人口中，目前仍有约10亿人尚未乘坐过飞机，航空出行渗透率不足30%。从人均乘机次数指标看，中国人均乘机次数仍处于极低水平，潜在成长空间广阔。

在廉价航空的核心竞争力上，从单一机型的选择进而控制人力成本，提高座位数的同时利用营销手段票换取更多的客座率，在飞机日利用率高的情况下缩减运行成本，使得廉价航空在航空运输业上面拥有极强的生存能力。廉价航空不是概念而是浪潮，民航业要发展，只能相互借鉴才能走的更快更好，达到共同生存盈利的目的。

本报告对廉价航空行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。是廉价航空企业、学术科研单位、投资企业准确了解行业最新发展动态，把握市场机会，正确制定企业发展战略的必备参考工具。

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