海运费一周涨超12% 2023海运市场现状及前景分析

海运费一周涨超12%

自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的“回暖”。期货日报记者了解到，亚洲-欧洲航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下，港口空箱有所减少。

2023海运市场现状及前景分析

海运是中国及全球国际贸易最主要的运输方式，集装箱运价的波动，给各个环节都带来了巨大的压力。

海运又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上。

海运产业链中，货物类型决定产业链地位，从运力攻击方和渠道来看，目前造船行业集中度较高，但在产业链中无显著议价能力，而租船、货代长尾分布，集中度很低。从原油产业链来看，全球80%以上油轮码头及85-90%油品货源都掌握在大石油公司手中，议价能力较大。

海运业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。海运业根据运输货物的不同，主要划分为干散货运输、油品运输和集装箱运输等。整条产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。近年来，随着企业越来越多的采用远期运费协议(FFA)等衍生工具来进行套期保值，海运业与金融业的联系也越来越紧密。

全国主要的海上运输集中在中国远洋海运集团手中，长航凤凰、招商轮船、宁波海运、天津海运等占据了部分份额。

干散货方面：中国远洋占据了中国市场的大半，且专一远洋航运，中海集团则兼顾远洋与沿海业务。油运方面：中海发展与招商轮船分割市场。集装箱方面：中海集运与中国远洋都占有不小的份额，但相比中远，中海集运的业务更为专一。

过去两年，受国外需求增长、船舶周转率下降、港口拥堵、物流不畅等因素影响，航运市场持续火爆，集装箱出现“一箱难求”的局面，运价也屡创新高。

但自去年下半年起，随着全球加息潮的推进，各国消费负面影响开始加剧，海外消费者的购买能力明显下降，集装箱运输需求出现萎缩，叠加运力的逐渐恢复，集装箱运价开始进入下行区间。截至今年一季度末，行业运价已基本回归至疫情前水平。

随着新冠肺炎疫情的控制，全球贸易形势将逐步恢复正常化，预计2023年至2026年全球海运贸易量的复合增长率为2.7%。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年海运行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》分析

近两年，航运市场的火爆，让“一箱难求”的集装箱成为当之无愧的主角，作为集装箱海运龙头公司，受益于集运市场的高景气度，中远海控不断刷新盈利水平。但自去年下半年开始，随着全球运力市场暴跌，集装箱需求锐减，“一箱难求”的盛况不再，随之而来的是运力过剩和空箱堆积等问题。犹如过山车的业绩对比背后，是全球海运市场发生的巨大变化。

随着国内经济的不断发展，国内海运行业也在逐步发展壮大。集装箱运输和物流服务成为推动国内海运发展的重要因素。目前，国内海运行业正在经历全面升级，集装箱化、信息化、智能化、绿色化成为行业发展的新趋势。

未来海运企业发展将以重组整合为趋势,在不断提升国内企业竞争力的同时,需要保证运输的安全性。国家将会对海运行业相关的重点行业,进一步实行管控。

海运行业报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。

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