自4月22日起车辆进入海南需全面预约购票 持身份证方可检票过海

自4月22日起车辆进入海南需全面预约购票 持身份证方可检票过海

琼州海峡进岛客货车辆实行全预约购票过海是什么意思?广东省交通运输厅4月22日透露，为了保障海峡通道安全畅通，引导车辆旅客有序出行，自4月22日8时起，所有进入海南岛客货车辆实行全预约购票过海。

广东省交通运输厅表示，请有过海需求的司机旅客朋友们提前通过“琼州海峡轮渡管家”微信公众号预约购票，合理安排进岛行程，未预约购票的请勿前往港口。

小车出岛时，无需取纸质票，按实名制过海要求，需携带好车上所有人员的身份证，进港后凭身份证原件由工作人员出票，保管好票据登船。散客无需取纸质票，持身份证方可检票过海，但需免税提货及报销的必须取票。

而有进岛需求的小车和散客，徐闻港、海安新港线上预约流程购票与新海港、秀英港线上预约购票流程一致，特别注明的是，进岛线上预约购票后，需到港口“自助机”或者“人工窗口”取纸质票据，方可检票过海。

目前，海南海口出发为新海港、秀英港，广东徐闻出发为徐闻港、海安新港，有“新海港往返徐闻港”“秀英港往返海安新港”两条航线可以选择。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国公路客运市场深度分析及发展趋势研究预测报告》显示：

从长远来讲，高铁对公路客运的影响是不可逆的。公路、铁路客流此消彼长的趋势正在不断加剧。面对客运市场蛋糕的重新分配，不少公路客运企业已经着手转型改革。市场就那么大，公路客运的黄金期已经过去了。转型已经是不可回避的问题，几乎每家公路客运企业都在焦虑中寻找转型的机会。可是要转型谈何容易，经营资质的问题，车辆老旧、车型单一的问题，转型面临很多的困难。

公路客运企业一说转型，首先可能想到的是谋求多元化发展。不过在公路客运行业的管理体制和机制难以突破的前提下，客运企业在新的领域并不占优势，一不小心反而有可能掉入多元化的陷阱，只不过增加了宽泛的、没有长期核心竞争力的服务和产品，难以达到转型发展目的。

当前，随着“四纵四横”高速铁路客运专线和三个城际快速客运网络系统的全面建立，公路客运越来越不具有竞争优势。针对此种情况，公路客运企业只有加强服务意识创新，更新服务观念，树立服务意识和差异化的竞争意识，资源整合、优势互补，灵活运用网络覆盖优势，通过与高铁线路的对接为乘客提供“门对门”的短途优质服务，中长途优势互补，并根据客流情况适时调整票价，推行网上购票、换票和退票服务，坚持多做短途、少做长途的运输原则，避开与高铁的正面冲突，实现公路客运的可持续发展。

2022年12月，交通运输部公布的全国31个省市公路客运总量约为23771万人，旅客周转量为158.93亿人公里，货运量为319549万吨;1-12月31个省市公路客运量累计354639万人，累计同比下降30.3%，旅客周转量累计2407.54亿人公里，旅客周转量同比下降33.7%。就1-12月客运总量同比增速而言，29个省市客运总量均呈下降趋势，安徽、山西、青海3个省市同比降幅超过50%;就1-12月旅客周转量同比增速而言，29个省市旅客周转量均有所下降，青海同比降幅最大，为63.2%。

在综合运输发展越来越快的今天，道路运输显得有些脆弱，尽管道路客运的客流量占总数的83%，但发展势头和后劲远不如铁路和民航。但是，如果公路客运企业能够寻找到能够适应市场新形式的发展之路，转型升级后仍能有较好的前景。

目前，公路客运企业的小而散和单兵作战已不能适应快速发展的市场，与其被市场击溃，不如整合资源，抱团取暖，携手发展，发展壮大。同时，公路客运企业还可以跟随有能力、有胸怀的企业融入到移动互联网中区，走定制班线、网约车的道路;成立客运行业旅游联盟，设立行业的旅游产业基金，通过直接股权投资、重组并购投资等方式投向具有较高成长潜力、带动效应显著的旅游及相关新兴业态项目，为全体联盟成员牟利。

随着国家高铁、城际铁路、城市轨道的加快建设和轨道交通网络的逐步成型，中国正在快速步入轨道交通时代。城市交通结构的变化让中国客运市场产生了新形势，为传统的公路客运带来了前所未有的挑战和机遇。高铁时代来临后，公路长途客运正在审时度势改变着自己的服务方式。在不少地方，网约定制式服务成为长途汽车客运服务领域新的运营模式。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，铁路网规模将达到15万km，其中高铁3万km、覆盖80%以上的大城市。可以预见，未来几年随着一批高铁项目的建成投产，高铁对公路、民航的影响将持续加深，如何更好地推动各种运输方式协调发展、融合发展需要深入思考。

公路客运未来发展趋势

在未来很长一段时间内，轨道交通的规划和设计仍将是中国城市交通建设的重中之重。地铁、轻轨等新兴技术交通工具在世界各地迅速发展，公路客运交通的发展前景无疑受到了质疑。但公路客运因其灵活性高、普及性强的特点，仍具有一定市场竞争力和无可替代性。设计者应当在今后的设计中，契合轨道交通时代背景下的城市交通系统，以此助推一体化、立体化、多元化、信息化的新型城市公路客运枢纽的建设。

根据近些年的数据统计显示，我国道路客运企业依旧占据着大量市场份额，公路客运量占全国客运总量83.3%。所以公路运输并非处于“夕阳西下”时期，依旧具有其短途优势。不过，随着铁路运输行业尤其是高铁的迅猛发展，其在中短途客运中优势的逐渐提高，使得大型客车客运量直线下滑，整体现状不容乐观。

客运企业在未来发展中要紧密结合自身特点和优势，依托互联网和人工智能技术，谋求多元化发展，并加强与铁路、民航与旅游等方面的融合发展，打造新型互联网出行新模式。

中研研究院对该行业作了详尽深入的分析，更多行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国公路客运市场深度分析及发展趋势研究预测报告》。