新能源车下乡是战略方向和巨大蓝海 预计4月新能源乘用车零售销量及渗透率数据分析

新能源车下乡是战略方向和巨大蓝海

5月7日，乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别就是，纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及仍然相对来说是较低的，而传统燃油车在乡村市场的普及是相对较强的，所以在县乡市场来看，应该说新能源发展有巨大的发展空间。未来来看，随着整体的市场结构的逐步改善，推动县乡市场消费增长，推动整个公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海。

今年以来，动力电池原材料价格的下调，从一定程度上而言，给新能源车企盈利能力的修复是利好。但是，需要指出的是，在新能源汽车领域，不管未来盈利不盈利，目前多数车企的做法是先拼规模，这也意味着促销最直接有效的手段——价格竞争仍将持续，新能源整车的利润率难以快速提升。然而，真正能够取得一定规模的是少数头部企业，而能够依靠规模实现盈利更是充满挑战。

近年来，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，形成一定的先发优势。今年一季度，新能源汽车市场延续良好发展态势。

工业和信息化部网站4月24日发布消息，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌于4月19日至21日带队赴上海重点企业现场调研，召开汽车产业发展座谈会，深入了解企业研发生产情况，分析产业运行态势，研究推动新能源汽车产业高质量发展的政策举措。

辛国斌强调，今年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，做好汽车产业稳定运行、转型升级工作意义重大。下一步，要继续全力做好稳增长工作，认真研究制定、适时出台稳定和扩大汽车消费的有效政策，更大力度、更高水平推动新能源汽车产业发展。加强顶层设计，建立新能源汽车产业发展部际协调机制，统筹推进产业发展全局性工作。强化技术创新，支持产学研用深度合作，开展车用芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术攻关。完善政策体系，推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策。深化国际合作，加快规则对接和认证标准统一，建设海外政策、法规、标准等信息共享服务平台，营造市场化、法治化、国际化营商环境。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》统计分析显示：

中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型共分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，三年共发布6批累计近200款下乡车型。

近年来相关部委多次提及推进新能源汽车下乡，今年2月发布的2023年中央一号文件中也指出鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡。许海东也表示，这三年来，消费者对于新能源汽车的认知普遍改变，在车型选择方面也对新能源汽车的误解基本消除，并出现了选择新能源汽车的消费倾向。

崔东树认为，要想推动新能源汽车在中小城市和乡镇的发展，必须加大充电桩的建设。张翔也有类似的观点，补齐充电基础设施不完善的短板将有利于拓宽使用场景，也或将成为下沉市场释放新能源汽车消费潜力的关键。

除此之外，牌照、驾照以及对新能源汽车的需求、售后维修等也是影响新能源汽车在农村普及的因素。许海东认为，车企在渠道下沉的过程中，要从车型的外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利、驾驶舒适性和操控性、功能需求等方面下功夫，推出适合城乡消费者需求的产品;基于部分城乡市场拥有使用低速电动车的习惯，新能源汽车在乡镇和农村市场普及会很快。

根据乘联会公布的数据，今年1-2月国内新能源汽车零售超76万辆，市场渗透率为28.7%。

据乘联会，3月新能源车国内零售渗透率34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。

3月，自主品牌中的新能源车渗透率54.7%;豪华车中的新能源车渗透率33.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。

从月度国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增长6个百分点;合资品牌新能源车份额5.8%，同比增长0.8个百分点;新势力份额10.4%，同比下降6.6个百分点;特斯拉份额14.1%，份额相对稳定。

预计4月新能源乘用车零售销量及渗透率数据分析

从乘联会获悉，4月国内乘用车零售销量预计157万辆，环比下滑1.3%，受同期低基数影响，同比增长49.8%;其中新能源乘用车零售销量预计50万辆，环比下降8.4%，渗透率31.8%。

改革开放以来，我国企业以出口贸易形式参与全球经济体系主要经历了3个阶段：第一个阶段以服装、鞋帽、玩具等简单制造品为代表，第二个阶段以电视机、洗衣机、冰箱、空调等家电为代表，第三个阶段以电脑、手机等电子产品为代表。新能源汽车出口的快速增长，在一定程度上表明中国企业以出口贸易形式参与全球经济体系正进入第四个阶段。

相较于前3个阶段的代表性商品而言，汽车是现代化经济体系中具有很强特殊性的一种商品。汽车单品价值更高，技术集成难度更大，专业分工更细化，供应链网络更复杂，上下游带动能力更强，市场结构和品牌效应相对更为稳固。可以说，汽车工业是一个国家工业硬实力和文化软实力的综合体现。而作为汽车的新品类，新能源汽车为我国提供了难得的换道追赶机会。正因如此，新能源汽车出海不仅是汽车行业自己的事，也有助于在更广泛层面打破海外消费者对“中国制造”低技术、低成本的刻板印象，逐步提升“中国制造”在国际市场和全球产业分工体系中的位置，传播中国技术与中国品牌。

作为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，近年来，我国还成为全球最大的新能源汽车出口国。新能源汽车加速出海，正成为“中国制造”的新名片。今年一季度，我国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍，明显超过全部商品出口增速的平均值。

在出口数量高速增长的同时，新能源汽车出海还呈现出两方面特征。一是出口目的地分布广泛。既有英国、法国、比利时、澳大利亚等发达国家，也有泰国、印度、菲律宾等发展中国家;既有东南亚和中亚地区，也有欧洲、拉美、非洲地区。二是出口产品系列丰富。既有价格较低、主打性价比的车型，也有在性能和品质上高举高打、市场定位较高的品牌;既有针对中年人和家庭用户的成熟车型，也有瞄准青年群体、设计风格前卫的车型。

这种在地域范围上分布广泛、在产品系列上多点开花的局面，表明我国新能源汽车产业已经形成较明显的国际竞争优势。这种国际竞争优势是过去多年国内市场充分竞争、产能快速积累、技术渐进积累的结果，到一定阶段之后开始显现为拓展海外市场的强大势能。

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