远洋运输行业发展态势及投资策略分析

远洋运输是使用船舶跨越大洋的运输。对中国籍船舶而言，批准其进行远洋运输，即确定其运输航线，意味着该船舶为进出境船舶。参与远洋运输即是行走国际航线。它是海洋运输的一种，也是整个运输业的组成部分。

随着我国贸易量持续扩大，水上货物运输业发展迅速。根据交通运输部统计数据，自2012年至2022年，我国水路货运量由45.87亿吨上升至85.54亿吨，年均复合增长率达到6.43%，沿海、远洋及内河运输货运量均呈现逐年上升的趋势。

近日，山东海洋集团所属油轮公司与英国石油公司签署两艘中程成品油/化学品油轮期租合同，以低成本投入实现市场份额和运力规模增长，预计5月份两艘5万载重吨新造船舶交付投入运营。

作为中国第三大远洋运输企业，山东海洋集团运力规模已增至1477万载重吨(含在建船舶)，位居省级航运企业第一。一季度，该集团远洋运输船队累计为我省运输货物295.7万吨，实现货运周转445.28亿吨公里，同比分别增长111.91%、155.75%，有力保障了我省产业链、供应链稳定畅通。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国远洋运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

远洋运输主要有集装箱运输和散货运输。事实上，国际航线上的船舶营运业也只是远洋运输业的一个重要组成部分，当前国际上普遍采用的远洋船舶的运营方式可分为两大类，即班轮运输和租船运输。

截至2022年底，沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计350艘、箱位数83.0万TEU，箱位数同比增长5.4%。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响，部分内外兼营船舶由国际市场转移至国内市场，国内市场供给相对充足。全年内贸集装箱运价指数总体震荡下行，上半年国内市场延续高涨需求，市场运价保持强劲态势，下半年受国际市场需求低迷影响，沿海集装箱市场运价回落，由于年末我国防疫政策出现优化调整，12月份沿海集装箱运价回暖。

远洋运输行业发展态势及投资策略分析

据国家统计局最新公布的数据显示，中国第一季度GDP同比增长4.5%，超过市场预期，中国2023年经济运行开局良好，市场预期明显改善，未来中国出口集运市场有望呈现稳中向好态势。2023年4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为948.48点，较上月平均下跌5.3%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数则率先呈现反弹走势，4月份平均值为1006.85点，较上月平均上涨9.9%。

2023年3月，我国各主要港口均保持正常运营，港口集装箱吞吐量表现良好，沿海和内河港口吞吐量均延续上涨态势，其中内河港口吞吐量涨幅大于沿海港口吞吐量。据统计，全国港口完成集装箱吞吐量2559万TEU，较去年同期上涨7.6%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2243万TEU，同比上涨6.9%;内河港口完成集装箱吞吐量316万TEU，同比上涨12.5%。

从货运量情况，近五年来我国远洋运输需求呈现先抑后扬走势，行业货运量先降后升，截至2020年我国远洋运输货运量约为82411万吨，同比下降1%。2020年初，全球海上货物运输规模达110.76亿载重吨，相比2019年初增长了0.52%，增速相比往年有所放缓。按区域来看，亚洲海上货物运输规模达42.62亿载重吨;北美海上货物运输规模达13.86亿载重吨;而非洲海上货物运输规模为7.26亿载重吨。按船舶类型来看，全球油轮运输规模为31.69亿载重吨;而干散货船运输规模为32.25亿载重吨。

随着我国世界工厂的地位进一步体现，我国对外贸易持续发展，而随着贸易的发展，我国的海运航线和服务网络逐步遍布全球，并在服务量级上实现了突破。根据交通运输部的数据，2020年我国海运完成的货物进出口量为34.6亿吨，相较于2019年增长了6.7%，占全球海运货物进出口量的30%，2019年为27.1%，2018年是仅为25%。仅用三年时间，我国海运货物进出口量提升了5%。

随着国内经济的恢复增长，“散改集”“陆转水”持续推进和多式联运的发展，预计沿海集装箱运输需求将保持稳定增长，与国际市场的需求放缓形成对比。预计2023年国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低，部分运力从国际市场回归国内沿海市场，沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长，运价将有所回落。

2030年，中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位，并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。2030年，中国的国际海运总量预计62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓，粮食、石油进口将会增长较快，国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU。

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