国内岸电行业发展趋势及市场现状分析

国内岸电行业发展趋势及市场现状分析

国内岸电行业发展趋势及市场现状如何?所谓岸电技术，就用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船、维修船舶等供电，以减少船舶在港口停泊时的污染排放。听上去岸电技术只是用岸上的电来替代船上的柴油发电机，但这绝不是从岸上电网拉两根电线这么简单。首先，岸电码头是高温、高湿、高腐蚀性的恶劣用电环境。

各个国家用电的频率不尽相同，例如美国等都采用60HZ交流电，与我国的50HZ频率不匹配。同时，各个吨位的船舶需求的电压和功率接口也不同，电压需要满足从380V到10KV的跨度，功率也存在几千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各个公司船舶对外接口不同，岸电技术要能主动检测和适应不同的接口，以满足不同公司船舶的需求。

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年国内岸电行业市场深度分析及投资战略咨询报告》统计分析显示：

岸电是指靠泊港口的船只关闭船舶自备的辅助发电机，转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电，是一种从陆地电网引电的模式。

船舶停靠港口作业期间，为了维持生产生活需要，就需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，由此会产生大量的有害物质排放。根据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。

国内岸电市场规模分析

岸电总体使用情况，除安徽、广西两省区外，其他省份均报送了岸电使用数据，其中福建、山东、辽宁、江苏、天津、上海、重庆等省份报送的数据较详实。总体来看，2020年广东、辽宁、重庆使用岸电电量最多，江苏、浙江、江西使用岸电时间最长，江苏、浙江、重庆使用次数最多。

经对报送的29个沿海港口和19个内河港口共1088个泊位的有效岸电使用数据分析，2020年共使用岸电约6万次，总接电时间约74万小时，总用电量约4500万度，合计减少氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放约710多吨。

图表：中国岸电系统市场规模情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

从国内交通水运局的统计数据来看，2020年国内岸电系统市场规模达21.5亿元，同比上年增长3.8%。增速放缓的主要原因为疫情导致国际贸易物流受损，部分生产中断。

二、国内岸电高低压市场分布情况

江西、湖南、湖北、海南、安徽已全面完成建设任务，上海、山东、辽宁等省份滞后于序时进度，其他省份基本满足进度要求，具体下图所示。广东省2020年下半年内河港口岸电设施完成率显著提高。

图表：各省份《方案》任务完成进度排序

数据来源：中研普华产业研究院整理

从待完成任务的泊位数量来看，上海、山东任务仍最重，分别为26个和15个泊位，全部为沿海泊位，其次是广东、辽宁、浙江、河北和重庆。从泊位区域来看，待建任务以沿海泊位为主，待建的7个内河泊位均在重庆。

图表：各省份《方案》待完成泊位总量排序(单位：个)

数据来源：中研普华产业研究院整理

2021年3月1日，中国第一部流域保护法——《长江保护法》正式实施。该法要求，具备岸电使用条件且未使用清洁能源的船舶靠港应当按照国家有关规定使用岸电。

2021年9月23日，中国海油、国家电网两大央企携手推动的渤海海域秦皇岛32-6、曹妃甸11-1油田群岸电应用示范项目全面投产，这是中国首个海上油田群岸电应用项目，是继协同推进港口岸电推广和岸电上船后中国在岸电领域取得的又一重大突破。

5月13日，福建罗屿港口为停泊在10#泊位的“银河钓鱼岛”轮顺利提供了45小时的高压—低压岸电连船供电服务。本次高压—低压岸电连船服务的成功，也标志着罗屿港口首次高低压岸电系统联调联试工作的顺利完成。

此次所使用的高压—低压岸电系统是罗屿港口利用港区已有的高压岸电系统(6600V 60Hz /6000V 50Hz)和自身自主创新打造的一套低压岸电系统(440V 60Hz /400V 50Hz)的综合应用。此系统的优势在于对船方岸电设施的兼容性较高，可适应目前市面上船方的多种技术参数。

罗屿港口相关负责人表示，彼此高低压岸电联调联试工作的顺利完成，让罗屿港口向船舶方充分展示了本港区高压、低压岸电系统的安全性和稳定性，也标志着罗屿港口在高低压岸电供电服务方面取得了重大突破，为后续高质量服务打下了坚实的基础。

获悉，为提高上海港靠港船舶岸电使用率，推进上海港航领域绿色低碳发展，《上海港提高靠港船舶岸电使用率实施方案(2023年)》(简称《方案》)印发，明确提出发展目标：2023年，国际集装箱靠港船舶岸电使用量同比2022年增长30%;邮轮码头、港作拖轮使用岸电实现常态化。

《方案》由上海市交通委、上海海事局联合印发，旨在以推动港航领域绿色低碳转型为引领，以码头和船舶全面配备岸电设施为基础，以强化船舶使用岸电执法检查为手段，全面推动上海港船舶岸电设施使用率逐年提高。

《方案》提出了完善码头岸电设施建设、推进船舶受电设施改造、加强船港岸电使用对接、强化岸电使用执法监管、健全岸电数据报送制度、加大岸电使用支持力度等七方面主要任务。其中，完善码头岸电设施建设方面，上海将持续推进上海港码头岸电设施建设，逐步实现港口码头全面配备岸电设施。2023年，为低压小容量岸电适用船舶提供靠泊服务的码头泊位(油气化工码头除外)实现标准化岸电设施全覆盖;集装箱码头泊位岸电覆盖率达到90%以上，力争实现全覆盖。

加大岸电使用支持力度方面，上海将简化岸电建设审批手续，协调电网企业做好配电网规划支撑，鼓励码头企业降低岸电收费标准，支持为使用岸电船舶提供靠离泊便利和港口作业费用优惠，并及时组织开展2022年度岸电运营补贴申报、审核工作。

根据《方案》，今年12月底前，上海将完成海港码头低压小容量岸电设施标准化建设;完成大治河浦星公路桥停泊区岸电设施标准化建设;全面完成岸电使用年度工作目标;组织开展岸电使用执法监管工作的总结评估。

目前，亚洲首座生产与岸电共建平台——埕北油田调整/曹妃甸21-3油田开发项目建设正在有序推进中。埕北油田是我国海上第一个现代化油田、我国第一个对外合作油田，由A平台、B平台和原油储罐平台组成。正在建设的C平台，是时隔36年后，该油田新添的第3座中心平台。

C平台为一座8腿8主桩平台，建成后将超过10层居民楼的高度，总重量近15000吨。它是埕北油田调整/曹妃甸21-3油田开发项目的核心装备。该项目通过新建平台、海管、海缆、修井机，新钻一批生产井等，推动埕北油田油气年产再上新台阶，助力端稳端牢能源饭碗。

C平台既不是常规海上油气处理平台，也不是常规岸电应用工程的核心设施电力动力平台，而是它们的“共生体”——将高压输电设备与油气处理平台共建在平台上，相当于直接给传统中心处理平台安上一颗岸电的心脏。

该建造模式是中国海油大规模推广岸电入海、能源清洁替代行动中的进一步尝试。采用这种共建模式，不仅可降低碳排放，也可减少相当于一个电力动力平台的工程量，最大限度降低工程投资，提高油田开发效益，力求开创我国海洋油气资源“绿色开发、高效开发”模式的新篇章。

自去年10月30日开工建造以来，埕北油田调整/曹妃甸21-3油田开发项目团队克服平台建造时间短、技术难度大、建造风险高等多重困难，通过不断优化施工措施和施工计划，提前锁定场地和船舶资源，严格控制施工质量和安全底线，确保项目顺利进行，同时对标历史最佳实践，争分夺秒倒排刚性计划，推动各路建设加速推进。目前，C平台导管架已建造完成，平台组块部分预计9月底实现陆地完工。

随着国内岸电行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的国内岸电企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。正因为如此，一大批优秀品牌迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。中研普华利用多种独创的信息处理技术，对国内岸电行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。

本报告利用中研普华长期对国内岸电行业市场跟踪搜集的一手市场数据，同时依据国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国行业研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料，采用与国际同步的科学分析模型，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。让您全面、准确地把握整个国内岸电行业的市场走向和发展趋势。

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