我国水运基础设施规模世界第一 港口规模和内河航运能力双提升

我国水运基础设施规模世界第一

水运承担了我国大量的跨区域货物运输和约95%的外贸物资运输量。近年来，我国港口规模和内河航运能力实现了跨越式双提升，水运基础设施规模位居世界第一。

在长江黄金水道，干线航道系统化治理重大项目加快实施。南京以下12.5米深水航道、荆江航道一期工程、武汉至安庆段6米水深航道整治工程等相继建成。长三角高等级航道网建设全面加快，长三角航道网达标率超过70%。长江主要支流岷江、嘉陵江、乌江、湘江、汉江、赣江，以及淮河干流、沙颍河等高等级航道整治工程全面推进。

港口规模和内河航运能力双提升

在我国“四纵四横两网”国家高等级航道的另一条重要干线西江航运干线，航道扩能升级取得重要进展，广西贵港以下及广东段3000吨级航道已经建成;珠三角高等级航道网基本建成;柳江、黔江等航道条件大幅改善;右江百色水利枢纽通航设施建设加快推进。

截至2022年底，我国内河航道通航里程12.8万公里，其中，高等级航道超过1.6万公里。2022年，我国水路完成货运量约85.5亿吨，其中，长江干线货运量超过30亿吨，连续十余年位居内河航运世界第一。

与此同时，一流港口建设取得明显进展。我国建成了长三角、环渤海、粤港澳等世界级港口群。煤炭、石油、粮食、铁矿石和集装箱等主要货类运输系统布局合理、运行高效。2022年，我国港口完成货物吞吐量156.8亿吨，全球十大港口、十大集装箱港口中我国港口分别占8席、7席。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国水路运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。　截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5%。

2022年，内河水路运输需求总体较为稳定，增速有所放缓。从细分市场看，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价总体低位运行;集装箱运输市场呈现较快增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过六成;散装液体危险货物运输市场相对稳定;省际客运市场受疫情影响严重，省际旅游客船大部分时间停航，仅三季度有所恢复。

数据显示，2022年，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨，同比增长4.5%;长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.7%;三峡枢纽通过量1.6亿吨，同比增长6.1%;珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，同比下降4.8%;长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨，同比增长2.0%。

水路运输行业发展分析

水路运输行业产业链上游主要涉及船舶、集装箱等运输设备行业、电力、油气等能源行业及港口等运输设施行业;中游为各类水路运输服务;下游几乎涵盖了生产、生活中的各个方面，主要为工业、制造业、化工业、消费品制造业、旅游业等。

水运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用。

截至2022年底，渤海湾省际客滚船舶共22艘、32961客位、3156车位，琼州海峡省际客滚船舶共57艘、51612客位、2778车位。

2022年，渤海湾省际客滚运输完成旅客和车辆运输量212万人次、114万台次，同比分别下降20.5%和增长12.9%;琼州海峡省际客滚运输完成旅客和车辆运输量1187万人次、372万台次，同比分别下降6.3%和1.3%。

从目前情况来说，我国水路运输管理较为混乱，常常存在条块分割等状况。管理重叠现象时有发生。例如，在进行水路运输管理时，将会引发矛盾问题出现，同时法律层级上缺少明确规定。由于缺少法律体系的保证，各个领域对水路管理需求和标准也存在差异，再加上相关人员采用的管理方式较为滞后，进而影响水路运输管理水平的提升。因此，这就需要结合不同的管理需求，采用对应的管理方式，加强水路运输管理力度，完善运输管理体系，制定规范的法律规定，对水运市場进行规划管理。

全面发展和建设大规模船舶，例如，大型油轮或者集装箱油船等，将部分已经无法满足现代化水路运输需求的船舶进行舍弃，给现代化内海航运运输营造良好的条件。在新形势背景下，水路运输需要朝着规范化、现代化的趋势进步，大力研发构建船舶，保证船舶建设的合理性和科学性。

随着国内经济的恢复增长，“散改集”“陆转水”持续推进和多式联运的发展，预计沿海集装箱运输需求将保持稳定增长，与国际市场的需求放缓形成对比。预计2023年国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低，部分运力从国际市场回归国内沿海市场，沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长，运价将有所回落。

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