世界第一 我国首超日本 汽车出口这一行业火了 汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告

今年第一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。汽车出口大幅增长，带动国际汽车运输船“一舱难求”，航运公司和车企纷纷出手订船。

之前国内没有一家船厂能够建造大型的汽车滚装船，但现在，中国的造船企业正抓住难得的市场机遇，实现零的突破。在去年全球74艘汽车运输船订单中，中国承接了88.4%的吨位。

手握订单出海难，中国汽车出口热带来造船热

距离长江口60公里的江苏太仓港，是江苏外贸第一大港。5月23日，一艘庞大的滚装货轮抵港，130余名车辆接驳员已到岗待命，4300多辆汽车即将装船，发往欧洲。

接驳员超负荷忙碌的背后，是近几年来我国汽车出口量的暴增。根据中国汽车工业协会统计的数据显示，2020年，我国汽车出口108.2万辆;2021年，达到201.5万辆;2022年，达到311.1万辆。今年一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

随着汽车出口量的激增，幸福的“烦恼”随之而来。汽车运输船“一舱难求”，租金更是屡创新高。为了增加运力，可谓“八仙过海，各显神通”。

江苏太仓港的货运公司甚至把来自南美，原本要空舱而回的纸浆船进行了改造，让原本无货可配的纸浆船摇身变成汽车运输船。

太仓国际集装箱码头操作部操作主管 刘铁彬：每个舱口能够达到8层的装载能力，全船最大能力在2500台车的运载量。

但即便是这样，也还是无法满足快速增长的汽车出口运输需求。

广州港也在忙碌地外运汽车。广州港南沙汽车口岸，是粤港澳大湾区规模最大的专业汽车滚装码头。2022年，广州港外贸出口汽车突破10万辆，同比增长超300%。今年1-4月广州港汽车外贸出口同比增长超过90%。

据了解，全球范围内大概有700多艘汽车运输船，而由中国船东运营的，占全球总运力不足10%。

相对于持续井喷的汽车出口形势，显然运力严重不足。为了补上这个“短板”，航运企业正在加紧布局，众多航运企业和汽车制造企业纷纷出手订船。

从零到一，中国船舶破解大型汽车滚装船关键技术

在广船国际，记者登上了一艘可以装载约7000辆小汽车的汽车滚装船。这艘汽车运输船总长200米，型宽38米，总高度42米，拥有13层甲板，堪称海上“巨无霸”。令记者意外的是，这个“巨无霸”，竟然“皮”很薄。

建造这艘汽车滚装船所采用的钢板只有6毫米，厚度不到五角硬币直径的三分之一，而一辆小轿车的重量都超过一吨。同时，汽车运输船为了方便汽车行驶，舱内采用立柱结构，缺少“承重墙”，这就对甲板的稳定性提出苛刻的要求。

为了保证薄板的稳定，工人们会在薄板焊上一排排纵骨和T型梁。为了保证T型梁的稳定，他们还特别设计出一套“反变形”工艺。工人在工程师的指导下，用喷枪加热T型梁的部分位置。在热胀冷缩的作用下，T型梁变成中间高、两边低的弧形结构。

要想造出真正适合汽车运输的船舶，还要面临内部结构设计的巨大挑战。7000标准车位的汽车运输船，活动的甲板就有126块，而同等规格的客滚船，活动甲板仅20到30块。大量可移动的甲板，给设计、安装、调试，都带来巨大挑战。

为了解决这个难题，研发人员在制作三维模型时，小到一根钢丝绳、一颗螺丝钉都要建模，螺栓上的螺纹清晰可见。

从2021年至今，中国船舶集团累计承接7000车到9200车系列汽车运输船订单达到35艘，占全球市场份额的27%。在大型汽车运输船制造领域，中国船舶行业已实现从追赶至并跑的历史性跨越。

今年1—4月我国汽车出口149.4万辆

今年前四个月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%。我国汽车出口至全球204个国家和地区，向“一带一路”沿线国家出口136.4亿美元，增长1.2倍，占比45.9%;向发达经济体出口124.1亿美元，增长1.2倍，占比41.8%。

其中，新能源汽车贡献重要的增量。今年1—4月新能源汽车出口占整体出口金额的比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达到51.6%。

这两年中国汽车出口能保持较快增长，还有两个因素，一是汽车行业产业链链条较长，对企业相关配套要求较高。我国产业体系比较完整，配套能力较强。

在全球疫情的背景下，很多国外企业在物流、生产供应和链条方面遇到许多问题，但我国在这些方面拥有较好的优势。二是中国的疫情防控在全球范围做得较好，国内生产秩序、生活秩序维持得较好，有利于生产稳定运行。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

近十年，中国汽车产业规模不断扩大，汽车产销量也稳居全球第一，成为了全球最活跃的汽车市场。

十年以来汽车工业总产值、上缴利税不断扩大，对于GDP的贡献显著增强，并成为稳定就业的重要力量。

汽车消费零售总额从2012年的2.4万亿元，增长至2021年的4.4万亿元，比2012年增长83.3%，年均增长7.0%，占全社会消费品零售总额的比重保持在10%以上;

2021年，汽车制造业完成营业收入超过8万亿元，达到8.7万亿，实现利润保持在5000亿元以上，达到5306亿元。

作为国民经济支柱产业，同时也是机械工业领域规模最大的产业，汽车工业产业关联度高、涉及范围广、技术要求高、综合性强、零部件数量众多、附加值大，对工业结构升级和相关产业发展具有很强的带动作用。

汽车产业链供应链韧性和发展活力不断增强，在推动技术进步、优化交通结构、带动相关产业、拉动就业等诸多方面做出了积极贡献。

2012年我国汽车销量达到1931万辆，2021年达到2628万辆，比2012年增长36.1%。

10年来，汽车销量年均增长3.5%，年均销量超过2000万辆，稳居全球第一，汽车工业作为全球最大市场的地位日益巩固。其中，新能源汽车2021年销量达到352万辆，10年来年均增长超过86%。

汽车进出口行业市场发展分析

从2021年开始，国内汽车出口发展态势良好，除直接投资逐渐发挥作用外，主要还有以下五方面原因：

一是：目前中国品牌汽车在外观设计、产品质量管理和控制体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已经与合资企业差距不大，甚至在新能源、智能网联汽车产品方面超过了合资车企的产品，产品综合竞争实力大幅提升，这是海外出口增长的根本原因。

二是：与新能源汽车出口大规模增加有直接关系。三是：中国自主品牌车企意识到海外市场的重要性，中国自主品牌海外工厂正在逐渐发挥作用。

四是：中国车企开始注重品牌打造。五是中国车企越来越被海外市场重视，同时，各家车企将海外发展纳入自己的战略规划中。

近两年，中国汽车出口呈现爆发式增长。数据显示，2020年以前，中国汽车出口大概有10年时间长期徘徊在100万辆左右。

2021年，国内汽车出口一路暴涨超过200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国。2022年，中国汽车出口再创新高达到311万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

乘联会预测，今年国内汽车出口量将达到400万辆，有望实现对日本的超越，成为世界第一大汽车出口国。

2022年中国TOP10车企出口达280万辆，份额达90%，包括上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、江汽、北汽和重汽。从不同市场来看，亚洲、欧洲、拉丁美洲为中国整车出口的主要市场。

从数量上看，2022年中国整车对亚洲出口汽车101.3万辆，占比32.2%;对欧洲出口86.4万辆，同比增长76.3%，占比27.5%;对拉丁美洲出口77.3万辆，同比增长49.4%，占比24.6%。

新能源汽车出口已经成为中国汽车出口的重要组成部分。2022年，中国汽车出口达到311万辆，同比增长54.4%，其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长120%。

中国的新能源汽车已经大量出口到比利时、英国、德国、法国、挪威等欧洲发达地区和发达国家，新能源汽车单价也大幅提升，在西欧、北欧、中欧等市场的均价都达到3万美元的水平。

自主品牌汽车占据着出口主体地位，越来越多的中国汽车企业推出豪华品牌产品，进攻高端市场。同时，中国汽车品牌以质促量，不断推出前沿车辆技术，持续提升产品力，加速技术和产品迭代，展现出了前所未有的差异化竞争优势。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红预计，2023年中国汽车整车出口将保持稳中求进总基调，新能源汽车渗透率有望提升至30%以上。

海外新兴市场中，南非、阿联酋、以色列值得期待，预计全年整车出口增速可达20%。

目前中国汽车的出口还是一种贸易形式的出口，未来主要的发展方向还是要到目的国去进行直接投资，整个供应链体系可能也需要去本地化。

相信随着我们贸易模式出口的增加，我们海外直接投资模式也会进入一个快速发展的阶段。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告》。

报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。