特斯拉第二季度中国销售将再创新高 我国新能源汽车产业发展取得积极成效

特斯拉第二季度中国销售将再创新高

据报道，分析人士表示，特斯拉在中国的季度销量将再创历史新高。但在中国这个全球最大汽车市场中，该公司正面临比亚迪等本土竞争对手不断挤占其市场份额的压力。据招商银行国际证券分析师Shi Ji预测，今年4月至6月，这家美国汽车制造商在中国销售汽车或达到15.5万辆，较其创纪录的第一季度增长13%。德意志银行预测，第二季度特斯拉在中国的汽车销量将达到15.3万辆，全球总销量可能达到44.8万辆。

特斯拉发布“宏图计划3”完整文件

特斯拉当地时间4月5日发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章(Master Plan Part 3)的完整文件，共41页。3月1日，特斯拉在首次投资者日活动上宣布这一规划。完整文件重申，实现可持续的能源经济需要达到这些目标：储能240 TWH，可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，能源要求为燃料经济的一半，占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零，此外占地面积低于0.21%。

工业和信息化部部长金壮龙、商务部部长王文涛分别会见了特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克，围绕新能源汽车、特斯拉在华发展等议题进行了交流。

业内人士表示，马斯克此次访华有望加速推动其新能源汽车、人形机器人等业务在华布局，并加快储能超级工厂项目建设，产业链相关企业将受益。

2019年以来，特斯拉在上海临港新片区的投资持续增加，提升上海超级工厂的产能，并投建了超级充电桩工厂等。2022年，特斯拉上海超级工厂交付超71万辆电动汽车，成为特斯拉面向全球市场的重要生产基地。

为满足生产需求，2022年，特斯拉对上海超级工厂进行了升级改造。升级后，上海工厂年产能超过75万辆，是目前特斯拉全球产能最大的超级工厂。据悉，特斯拉加利福尼亚工厂年产能为65万辆，柏林工厂和得克萨斯州工厂年产能均超25万辆。

特斯拉2022年全年财报显示,其全年的营收为814.62亿美元,同比增长51%;毛利润为208.53亿美元,同比增长53%;毛利率为25.6%,高于2021年的25.3%。此前,有数据显示,2023年一季度,特斯拉在全球交付了422,875辆电动车,再创历史新高。

据中研研究院《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示

近年来，我国新能源汽车产业发展取得积极成效。去年，销量达到688.7万辆，连续8年居全球第一，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的2025年发展目标。

全球电动汽车(EV)电池安装量保持强劲增长，一季度全球电动汽车电池消费总量为133.0GWh，同比增长38.6%。宁德时代和比亚迪占据前两名。

宁德时代第一季电池装机量46.6GWh，较去年同期的34.3GWh增长35.9%，以35.0%的份额继续位居全球第一，低于去年同期的35.8%。研究表示，宁德时代的电池有望继续保持其第一的位置，主要由于它在特斯拉Model3、ModelY、上汽木兰、广汽AionY等乘用车和中国商用车市场的需求量很大。

比亚迪第一季动力电池装机量21.5GWh，较去年同期的10.0GWh增长115.5%，以16.2%的份额排名第二。研究表示，比亚迪通过垂直整合的供应链(包括电池自供和汽车制造)，凭借其价格竞争力，在本土市场越来越受欢迎。

下一步，工信部将建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作。加强新阶段重大问题系统研究，加强国际资源开发合作，积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。企业也需要在其中发挥重要作用。

数据显示，国内新能源汽车进入高速发展期，渗透率快速提升，目前超30%，2025年渗透率20%，目标有望提前三年实现。不过，今年新能源汽车行业规模将达600万辆级，但企业仍未盈利，主要由于：原材料成本高涨，产业链仍未形成规模效应，补贴退坡、难以消化成本，单一企业规划50万-60万辆以上才预计有盈利可能。因此，成本控制能力强、科技领先、资金充裕、产销规模大的企业才可能胜出。

新能源汽车整体产业结构和一般的汽车产业结构相比要更加复杂，拥有数百个相关产业，其主要是在传统汽车行业的基础上扩展延伸出来的，从而诞生了一种新式的庞大产业链，如图3所示。新能源汽车产业链上游包括各类矿石以及稀土等材料生产企业，而中游产业链包括新能源汽车的核心零件加工以及整车部分，包括电控系统、电机系统以及动力电池等，下游产业链则包括各类新能源汽车等。

中国是全球最大的新能源汽车生产国、消费国，也是规模最大的汽车出口国，中国去年出口新能源汽车67.9万辆，同比增长120%，连续八年产销量全球第一。其背后还有占世界市场约50%的汽车动力电池第一生产大国的“背书”。

市场发展面临行业盈利承压的挑战。当前我国新能源汽车产业仍处于发展初期，多数新能源汽车企业尚未形成规模效应。中汽政研调研发现，传统车企单车亏损额在1—3万元，新势力企业约为4—12万元。与传统燃油车相比，新能源汽车尚未形成成本竞争和替代优势。据中汽政研统计分析，2022年纯电动乘用车整车成本仍较同级别燃油车高约20—30%，预计到2025年，新能源汽车购置成本仍略高于燃油车。

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