中国船协：预计2023年我国造船完工量将突破4200万载重吨

中国船协：预计2023年我国造船完工量将突破4200万载重吨

7月31日，据中国船舶工业行业协会消息，1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%;新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，比2022年底增长17.2%。

1-6月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，较2022年底分别增长2.3、17.4和4.2个百分点，以修正总吨计占47.3%、67.2%和46.8%，国际市场份额均位居世界第一。

造船完工量前10家企业集中度为67.9%，新接订单量前10家企业集中度为61.3%，手持订单量前10家企业集中度为62.0%。我国分别有5、7、5家造船企业位居世界造船完工、新接订单和手持订单前10强。中国船舶集团有限公司造船三大指标位居全球各造船企业集团之首。

今年下半年，第一艘双燃料汽车运输船即将交付挪威船东。由于交付时间快、产品质量过硬，再加上今年汽车运输船需求量快速上升，广船国际通过这一条船的“试水”一口气拿下了25艘订单，实现了从“零”到手持同类型船型订单“世界第一”的跨越。除了汽车运输船，曾获得过国际权威“最佳技术和设计大奖”的豪华客滚船最近也进入了建造收尾阶段，预计今年下半年交付。在以往的造船市场中，欧洲船企普遍掌握着高端客船市场，日韩获得了大量中端市场订单，而中国船企只能建造他们不要的订单。

根据中研普华研究院出版的《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

2023年上半年，中国船厂增长的不只有订单数量，订单结构也在发生变化，高技术、高附加值船型表现突出。数据还显示，今年上半年，我国造船业收入超过1500亿元，利润率达到4.1%，创十年来新高。

一方面，全球大型活跃船队平均船龄接近21.7年，老旧船替换周期临近，而国际海事组织(IMO)环保新规于今年1月1日正式生效，进一步加速船舶改造替换需求;

另一方面，为了应对新冠疫情导致的经济下滑风险，以美联储为代表的各国央行大量放水，全球经济出现复苏迹象，国际原油价格最近两年甚至已触及2008年的历史高点，航运需求因此大增，航运企业赚得盆满钵满，进而为造船厂带来了大量的新船订单。

我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。全球排名前30的造船厂，中国18家船厂赫然在列，远超第二名韩国的5家船厂。在全球主要18种船型中，中国共有12种船型新接订单量位列世界第一。

造船业行业的未来发展受到国内外经济发展和政策环境的影响。一方面，国家实施一系列政策措施，积极推动中国船舶工业的发展，推动中国船舶建造业的发展。另一方面，随着中国经济的不断发展，商业船舶的需求量也在不断增长，推动了中国造船行业的发展。

中国船企继续保持在优势船型的领先地位，全年承接散货船和集装箱船分别占全球新船订单总量的76.4%和60.9%;继续坚持在高端船型的细分船型市场上发力，承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计各自占全球总量的比重均超过50%，全球18种主要船型分类中，中国有10种船型新接订单量位居世界第一。

在全球行业低迷的情况下，中国船舶集团反而迎来了我国首制大型邮轮。据了解，这是一艘尚处于设计阶段的全新船型，是一个载重能够达到30.8万吨的节能环保超大型邮轮。今年3月份时，中国船舶集团就接到了这个境外订单，要求生产两艘这样的船型。

此外，中国船企推出多型符合新阶段国际环保要求的绿色船型，顺应了全球绿色低碳转型趋势。

到年底时，中国造船厂手持订单足够生产2.7年。船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，造船业是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。

随着行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，更多行业消息，请点击查看中研研究院出版的《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》。